波音737NG系列的商用飞机生产结束了。

2019年6月27日，波音向日本天马航空交付了最后一架生产的商业型号737NG，而737NG也成为波音历史上持续生产时间最长的机型之一。

天马航空是日本的一家低成本航企，在接收这架737NG后，其机队将由29架737-800飞机组成。

天马航空还曾运营过767和A330等机型，并订购过A380，但后来天马航空资金情况不佳，在破产保护时出于简化机队降低成本的考虑，最终精简为全737机队。

天马航空737NG

737是波音在上世纪60年代推出的一款经典单通道飞机，最早用于弥补波音727机型在市场上的一些不足之处，并与DC-9等机型展开竞争。

从1967年首飞至今，波音737系列共发展出初代、CL、NG、MAX四代产品。

波音737NG系列飞机计划在1993年公布，首架试飞机在1997年首飞，同年12月，第一架737-700飞机被交付给美国西南航空。

截至今日，737NG系列飞机已经生产交付超过7000架，可以说是当之无愧的天空霸主，也帮助波音奠定了自己当下在窄体机界的地位。

737NG代表着新世代（NextGeneration），对应的则是其上一代产品737CL经典型（Classic）。在737CL时代，飞机更新发展并不快，因此革新变化也不多，但横空出世的空客则给了波音压力，做出巨大改变。

A320系列在上世纪80年代末推出，凭借电传操纵、玻璃座舱等新技术，在窄体机市场上逐渐取得优势。

737NG在推出之前波音也进行了大量调研，除了满足美国本土客户横跨东西海岸的航班需求外，也在驾驶舱和客舱设计作出调整，并融入了当时刚刚出世波音777的一些技术。

第一架737NG，还可见到观星窗

从外形上看，737NG与737CL系列相差并不大，737NG的翼展比737CL大约增加了5米，且机翼面积也增加了近25%，一系列的调整使得其载油量也增加了30%，这也在很大程度上帮助了737NG系列的航程扩展。

737NG系列有4个主要子型号，分别为-600、-700、-800、-900。在A320系列中，737NG的这些型号可以大致对应为A318、A319、A320、A321。

不过A318实际上是在737-600之后推出，事实证明这块机型市场比较小，最终两者订单量都不高。从订单趋势来看，目前航企更感兴趣的机型需满足飞得又远，载客又多的要求。

在几个子型号中，737-800的销量最高，我们目前日常出行见到的大部分737飞机都是这一型号。737-700也有不少航企运营，笔者曾在一些飞往二线城市的航班上体验过。

比较少见的是737-900，在这一等级市场上，空客A321系列更受航企欢迎，如果想体验国内航企737-900执飞的航班，可以选择深圳航空（没记错的话也只能选择他家和奥凯的739ER）。

波音737在客改货市场深受欢迎，没有对应对手

737NG的客改货工程也已经在进行中

虽然目前有很多旅客表现了对波音737飞机安全性的不信任。但从数据上来说，波音737NG系列是世界上最安全的飞机型号之一，仅有空客A320、巴航工业E系列等少数机型能与之并列。

波音曾发布过一份商用飞机数据统计报告，其中就包括不同机型事故率的比较。在1959年-2017年的航空事故统计中，737NG系列在全机损毁事故率和全机损毁且致死事故率上的表现甚至优于A320系列（不考虑neo）。

这也是为何在两次737MAX事故发生后停飞，大部分航空业人士仍旧呼吁大家放心乘坐波音飞机，因为在飞的飞机的确很安全。

1959-2017商用飞机事故率比较

737NG的继任者是737MAX，2011年，波音宣布推出737MAX系列飞机，当时空客也宣布推出A320neo，两家开始了新一轮的竞争。

不少航企选择737MAX来替代自己的NG系列飞机，这也使得737MAX的订单总量迅速超过5000架。

但是显然这一次波音并没有维护好737机型的王者声誉。两次接连的重大事故和软件缺陷问题使得波音陷入困境，直到现在737MAX的复飞时间也无最终定论。

随着737NG的生产结束，737MAX终于完全接过了波音窄体机型的大旗。但或许正如不少人所言，737系列已经承载了波音太多的梦想，除了MAX外，波音急需一款新窄体机型去带来更多的改变。