中青在线北京6月30日电（吕思敏 中国青年报·中青在线 记者刘世昕）今天，北京大兴国际机场主要工程竣工，与之配套的中枢指挥系统——北京终端管制中心土建工程也竣工获验收，多项空管配套工程进入密集验收期。

图为北京大兴国际机场西塔台

运行后的北京终端管制中心将是全国最大的终端管制中心。北京终端区将成为全国首个通过一个终端中心统一指挥3个（北京首都、北京大兴、天津滨海）千万级机场的终端管制区。远期规划中，另一个千万级机场石家庄正定国际机场也将由北京终端管制中心统一指挥，那里将成为名副其实的京津冀民航运输的“大脑”。

北京终端管制中心管辖空域面积达到3.45万平方公里，预计到2020年夏秋航季，该中心平均一天将指挥2900架次左右的航班。

除了北京终端管制中心，大兴国际机场本场也有庞大而先进的空管系统，包括西塔台工程、东塔台及一二次雷达站工程等。

大兴机场外形酷似一只展翼的凤凰，西塔台则被称为“凤凰之眼”，是保障航班正常运行最重要的单位之一。“凤凰之眼”集纳的多项最新控制技术能为航班起降提供更高的安全性，包括可以实现自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警，能自动对航空器滑行路线进行规划以及进行地面灯光引导等。此外，地面高级引导系统等组合，使得大兴机场在低能见度条件下的保障能力进入世界先进水平。

与之相适应的是，华北地区的空域也进行了大范围调整，管制员的工作将发生变化。以终端区内为例，北京将会有两个超大型机场——首都机场和大兴机场，每个机场有两个运行方向，两个机场就有4种运行模式，分别是首都机场向北大兴机场向北、首都机场向南大兴机场向北、首都机场向北大兴机场向南、首都机场向南大兴机场向南，复杂的运行模式对终端管制来说充满挑战。尤其是遇到首都机场向南大兴机场向北这种模式，就会存在对头起飞的情况，虽然这种情况不会经常出现，但也需要管制员做好充分准备，做到万无一失。

据悉，每个管制员要在大兴机场通航前完成30小时理论以及60小时模拟机训练。目前，各管制部门已经完成了80%的培训工作，管制员培训工作进入最后的冲刺阶段。