波音和空客这对世界航空工业的巨头，他们的发展并不是一帆风顺的。

波音目前最大的问题是连接出现了两起致命坠机事故，这两起坠机事故涉及波音旗下最畅销的客机737 MAX，这导致了这架飞机在全球范围内遭遇停飞，新机交付暂停，以及迄今为止都无法精确计算的数十亿美元成本。

在另一方面，波音在欧洲的最大竞争对手空客的日子也并没有一帆风顺。由于未能正确解读市场需求、订单量无法维持生产，空客在今年早些时候宣布将在2021年停止A380超级巨无霸机型的生产。这家巨无霸机型的研发成本超过250亿美元，空客原本预计将在其生命周期内售出1200架A380，但最终只拿下了不到四分之一的实际销量。

A380，这个曾经备受瞩目的明星产品只存在了短短的十几年时间就走向终结，不免令人唏嘘不已。

不过，尽管两家公司都在近期遭遇了重大挫折，但他们对航空的联合统治地位却将依旧得以延续。

分析指出，即便有新的竞争对手出现，恐怕也将很难从空客或者波音手里拿下多少市场份额。因为对于一个刚刚起步的竞争对手企业来说，要想在世界上资本最密集的行业之一展开有力竞争的成本是巨大的。而且，航空公司一旦投资于一家公司的机型，就不会轻易地转向另一家飞机制造商，因为这会导致飞行员培训、维护和备件的成本成倍增加。

以上所有这些都这意味着，波音和空客都不需要过于担心自己在近期犯下的错误会对自己产生深远影响。

一直以来，这两家公司都为争取订单而激烈竞争。但事实是，由于订单大量积压，即便一家航空公司想要从一家制造商切换成另一家制造商，也必须等待数年才能从新供应商那里获得首架飞机。因此，波音和空客短期内都很难将市场“输给另一方”。

同时，这两家公司的资产负债表上都有数十亿美元的现金，这些资金足以帮助他们安然度过任何问题。

安布里-里德尔航空大学的经济学教授比扬·瓦西格（Bijan Vasigh）说：“我认为他们中的任何一家都不可能倒闭。”

尽管近期都迎来了不少问题，但空客股价今年仍上涨了47%。波音股价则上涨近16%。

统治地位固若金汤

分析指出，这一领域缺乏竞争的部分原因是开发和制造商用飞机所需的巨额资本支出，这一资本支出的巨大规模甚至使其他领域的开发成本都相形见绌。

“进入这个市场的门槛是巨大的。在这一领域中，你必须拥有巨大的企业规模和大量现金。”Cowen航空分析师蔡·冯·鲁莫尔（Cai Von Rumohr）表示。

他还指出，这就是庞巴迪和巴西航空工业公司将部分业务出售给空客和波音的原因所在。庞巴迪和巴西航空工业公司的业务之一就是制造一些小型飞机，供地区航空公司用于支线航班。

其中，加拿大飞机和列车制造商庞巴迪表示，已同意将其亏损的支线喷气式飞机业务以5.5亿美元的价格售予日本三菱重工，从而退出商业航空领域，专注于生产公务机和铁路客车。

巴西航空工业公司则在去年8月宣布，将同波音公司成立一家合资公司，由波音公司控股，且后者将接管巴西航空工业公司的商用飞机制造业务。新公司的总部和运营部门将设在巴西，波音将持有80%的股份，巴航工业持股20%。

此前，庞巴迪和巴西航空工业公司都研发出了比传统小型客机稍大一些的喷气式飞机，庞巴迪“C系列客机”（现为欧洲空客的“A220”）和Embraer E2喷气机都可能对波音和空客的单通道客机构成挑战。

但这两家公司最终都决定避其锋芒，出售对其喷气式客机业务的控制权，而不是试图与这两家巨头企业正面竞争也从侧面反映出了空客和波音在这一领域难以撼动的统治地位。