从西郊机场到T1

刷新机场建设高度

未来，北京大兴国际机场将和首都国际机场形成双枢纽运行格局。2018年，首都国际机场全年旅客吞吐量首次突破1亿人次，随着北京大兴国际机场投入使用，北京首都机场的吞吐量将被分流，快速释放首都机场超容运行压力。

北京大兴国际机场的诞生有着必然性，而北京首都机场发展至今带来的空前影响力，最早还要从1950年说起。1950年，民航开辟固定航线时使用的是北京西郊机场，由于该机场属军民共用并且靠山太近，所以当时的军委民航局决定另行选址修建一个与中华人民共和国首都地位相称的大型民用机场。

6月18日，烈日当空，笔者一行三人为一探往事究竟，踏上首都机场辅路。道路两旁都是高耸挺拔的树木，郁郁葱葱，绿叶交相辉映，遮天蔽日，使这条路形成了天然的林荫大道。沿着首都机场辅路一路向前，仿佛穿过一条时空隧道，走到道路尽头，赫然看到一座老式建筑，如同将我们带回到那个百废待兴的年代。

这座最早的首都机场航站楼(以下称“老航站楼”)如今挂着中国国际航空公司客舱服务部的牌子。三三两两的美丽空姐拎着行李箱，往来穿梭，他们正要奔赴五洲四海，为广大旅客提供优质服务。这里就曾经是新中国成立以来第一座自行设计自行施工的航站楼和大型民用运输机场，其规模和现代化程度，在当时的远东地区居于前列。

“1958年3月，这座有着10000平方米航站楼和一条跑道的现代机场呈现在世人面前，它承载见证着国家重大历史时刻和改革开放的脚步，从此国门有了使命和担当！”中国民用机场协会秘书长李小梅在接受采访时说，老航站楼可容纳42架航空器和一座塔台的飞行区，自建成之日起就成为中国进行重大国事和外交活动的主要场所之一。

1972年2月21日，国家领导人周恩来等到首都机场迎接美国总统尼克松，中美两国领导人的手握在一起，标志着中美关系一个新的开始。首都机场见证了这次历史性的“跨越太平洋的握手”。

普通百姓对这座新建成的机场也充满了好奇，“当时北京当地的市民觉得新鲜，都坐着359路公交车过来看看机场长什么样。”原民用航空总局宣传部副部长刘明田说。他回忆起，自己第一次乘飞机就是从老航站楼出发，当时乘坐飞机要开县团级以上单位介绍信，航站楼没有廊桥，登机要到停机坪去排队。如今看来，老航站楼的这些基础设施条件尽管有些简陋，但在当时，仍让人们感到耳目一新。

1978年以来，随着改革开放不断深入，中国经济高速增长，百姓的航空出行需求日益增长，老航站楼也逐渐难承负荷。

于是，1980年首都机场T1航站楼投入使用，李小梅翻出T1航站楼的建设照片给笔者看：“T1建筑面积5.1万平方米，设有东西两个卫星厅，当年被评为北京市20世纪80年代十大建筑之一。”如今我们觉得再普通不过的一幅机场壁画《泼水节——生命的赞歌》，当时曾在全国掀起轩然大波，画家袁运生在表现傣族人的泼水节故事时，大胆地画入了三个沐浴的女人体。

“这有什么好争议的，艺术表现很正常。我看可以。”1979年10月的一天，邓小平到首都机场参观，看了这幅壁画后说道。泼水节壁画在这里成为改革开放的文化符号，表现出改革开放带来的宽松环境和观念变化。

建成后，T1高峰小时旅客吞吐量1500人次，并采用卫星式活动登机廊桥供旅客上下飞机。刘明田说：“T1内部配备了自动门、自动扶梯、行李处理系统等设备，代表着当时中国民航业的顶级水平。”国内最先进的设备出现让人们眼前一亮，就如同现在的人们看到大兴国际机场的新科技，也能感觉到国家越来越强盛。

从T2到T3

见证机场发展奇迹

随着大型飞机增多，运输业务日趋繁忙，各项设施亟须改善，首都机场完成了数次扩建。1999年T2拔地而起，2008年T3横空出世，首都机场成为国内第一个拥有3座航站楼、3条跑道和双塔台同时运行的大型航空枢纽，104家航空公司的超过1700个航班将北京与世界上65个国家的282座城市紧密相连。

6月25日，笔者乘坐地铁机场线来到T3航站楼，这里的旅客来来往往，络绎不绝，大厅的飞行动态显示牌上列满了密密麻麻来自各个国家和地区各大航空公司的航班信息。登上塔台，鸟瞰北京东北方顺义区的这片航空热土，只见4座航站楼或隔空相望，或比邻相依，仿佛在诉说历史的回响。如今，这里是人们选择航空出行的主要航空港窗口之一。在T3航站楼，已有33家航空公司进驻，不到50秒就有一个航班安全起降。