SpaceJet项目2008年正式启动，被视为日本2000年后重要的民机项目，也是日本航空重回辉煌的象征。但日本航空业长期以来承担的都是波音等厂商的代加工和零部件生产业务，在飞机整机设计生产上的经验不足，导致项目问题频发。

预算严重超支、项目多次延期、设计缺陷都打击了外界对这款飞机的信心。

虽然SpaceJet飞机在2015年就已经首飞，但在首飞后，三菱方面多次发现因设计瑕疵使得SpaceJet存安全隐患，需大规模更改设计。

SpaceJet有多不靠谱？举一个简单的例子，SpaceJet飞机在准备前往美国取证前才发现飞机主翼达不到取证所需的强度，只能重新对机翼设计进行更改，而这又导致了新一轮的延期。

所以外界的猜测不无道理，买了CRJ能帮助SpaceJet弥补一些不足，也可以借鉴很多技术。

SpaceJet就是原来的MRJ

另外，CRJ现成的销售和后勤网络对SpaceJet也是一个帮助。

有点类似汽车销售，飞机销售也是个很成体系事，需要有“4S”网络帮忙完成飞机的售卖和保养维修工作，没有航企敢买无后勤保养服务的飞机。（未来中国飞机想走出去，也必须要面临这一挑战）

在这一点上，深耕航空业数十年的庞巴迪显然有更多经验，而三菱则是绝对的新手。不过，即便有了庞巴迪的加持，SpaceJet仍面临很大挑战。

SpaceJet有80~90座级的M90和70~80座级的M100两款机型，主要针对的还是日本和美国市场。在美国市场上SpaceJet的主要对手是巴航工业的E175-E2飞机

从纸面性能上看，SpaceJet可能比巴航工业有优势，但考虑到其售价可能更高，且交付时间更晚，这点优势并不算什么。况且现在巴航工业已经有波音作为自己的靠山，肯定有更多竞争手段阻止新机型加入航企订单的竞争。

更别说，即便这次不再跳票，M90也要2020年开始交付，M100更是要2023年开始交付，那时候E2已经飞遍美国每一个角落了。