近日第53届巴黎航展专业日鸣金收兵，空客以及GE航空集团与其合资企业CFM国际公司成为本届航展最大赢家，空中客车公司在本届航展上一共获得383架飞机订单，其中包含375架针对现有订单的转换，其中大部分是由单通道A320飞机转换至更大的A321neo飞机和最新型超远程型A321XLR飞机。

巴黎航展上的空客源于空客官网

毫不疑问本届航展中航程最远而单座燃油消耗比上一代竞争机型降低了30%的单通道飞机A321LR让空客大获全胜，完美的扭转了第52届巴黎航展被波音“反客为主”的局面。

而GE航空集团与其合资企业CFM国际公司在本届的巴黎航展上一共获得550亿美元订单，覆盖喷气发动机、服务、航电和数字产品等方面，可以说这是目前世界范围内创纪录的订单总额，而对于GE航空集团与其合资企业CFM国际公司来说本届航展还有一大亮点就是全球最大商用喷气发动机GE9X首次亮相，在波音777X首次试飞之前，GE9X发动机已经获得8家客户超过700台的订单。

当然对于整个民航业来说，最有意思的是本届航展中停飞的波音737MAX获得了国际联合航空集团(IAG)的200架订单，这一消息到是让整个担心民航飞行安全的群众而心生疑问，这架势是737MAX复飞有望？

对于复飞问题，需要看波音是否能够满足于客户的要求，根据欧洲航空安全局(简称EASA)表示737MAX要复飞，必须完成这三个“先决条件”：

1、波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行；

2、完成该局进行的额外独立设计评审；

3、波音737MAX机型的机组人员“接受过充分培训”。

而根据我国民航局的要求，对于波音737MAX系列飞机复飞也是需要满足三个前提条件：

1、要查明飞机设计的适航符合性；

2、要确保有关安全措施得到贯彻落实，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练；

3、要与事故调查结论密切关联。

其实担心复飞的问题在于飞机制造商、局方以及航空公司三方的努力、要求以及愿望，对于乘客来说，这架飞机复飞后的安全性能何如才是密切关注的重点，而这个需要一定的时间才能建立起最初的信任。

自从737MAX连续两次事故后，全球范围内的停飞让波音一度陷入困境之中，连续两月没有收到一份新的订单，股价一蹶不振，而就在本届巴黎航展中，国际联合航空集团(IAG)与波音签署了一份意向订单，内容包含200架737MAXf飞机，包括178座的737MAX8和230座的737MAX10，根据目录价格这份协议价值超过240亿美元，这份意向订单落实将会让波音更好的度过难关，在这个消息宣布之日，波音股价上涨5.4%，成为波音这一个多月以来最大的涨幅。

对于大众而言，这个意向订单显得很有趣，甚至不乏网友说这分明就如某宝的刷单操作，还自诩这一看就是请人刷单造假，通俗而非专业的理解，这也不无道理。

国际联合航空集团(IAG)是爱尔兰航空、英国航空、伊比利亚航空、Vueling航空和LEVEL航空的母公司，年客运量超过1.13亿人次，该集团公司在双通道飞机方面是波音的长期客户，但是在单通道方面近乎是空客的A320家族系列，然后一个单通道系列近乎都是空客A320家族的航空集团去选择一个暂时停飞的737MAX，这背后多少有值得深挖的故事，理解为刷单也不能说过。

此外，也有不少网友说这分明是抄底的行为，这时候大量意向订购737MAX这个烫手山芋，折扣方面多少能够接近最低，只是这一点毫无科学依据，毕竟没有哪个航空公司会愿意为了利益而自毁前程。

当然网友中更有趣的猜测是英国脱欧问题所致，一方面为了顺利脱欧后找一个合适的合作方，另一方面以此为挟，不让脱欧也行，那就买飞机，会低头的那种，此处仅是一个不严谨的言论，没有参考意义。

当然，对于IAG的这个订单也仅仅是意向订单，当最终协议达成，可能还是需要737MAX能够满足于复飞条件并正式复飞之时才能了解真实情况。

世界民航发展至今，任何机型都遭遇过重大的空难，但是一个新的机型在短时间内连续发生重大空难，造成全球范围内包括制造国的停飞，这种情况在世界航空史上为数不多，而两次重大空难事故调查已经明确指出是由于该机型的设计所致。

面对数百条生命顷刻间崩塌化成泥，数十百个家庭陷入悲恸之中的教训，没有哪一个航司会如此不顾生命的意义而在此时选择波音737MAX，所以面对737MAX巴黎航展上获得的大订单，并不能正确的解读波音737MAX的复飞问题。

与其等待复飞，不如期待波音737MAX的新机型，哪怕它是波音787的缩小版。