A321XLR，无疑是巴黎航展最耀眼的一颗明星。为什么这么说？该机型有如下几个特点：

1. 最大航程达到8700公里，可以从北京直飞伦敦和温哥华；

2. 属于A320家族，驾驶执照通用；

3. 单座位燃油消耗比上一代竞争机型（757-200）降低30%；

4. 窄体单通道客机，座位数240个，可以普遍适用于人流量没那么大的航线。

我们知道飞洲际航线的一般都是787、350这样的双通道大飞机，这就带来几个问题：

1. 大飞机固定成本高，座位数多，运营难度很大，客座率很难上得去；

2. 基于大飞机固定成本高的问题，普遍只能飞枢纽航线，意味着洲际飞行很可能需要转机；

3. 在非旺季时间，通常是亏损运营，只能依靠补贴，全球范围都是这样。

有些航空公司一时无法驾驭大飞机，甚至还没来得及反应就倒闭的，也很多。

相比之下，A321XLR，其优秀的运营成本，点对点高效的时间，天然适合廉价航空公司，运营洲际航线。春秋航空是全A320飞机，操控完全一致，驾驶执照可以通用。所以这对于廉航来说是一个革命性的突破，将廉航的触角延伸到了洲际航线。

联想到廉价航空自诞生以来，在美国和欧洲短途航线上已经完全逆袭成为主流，不断挤压全服务航空的生存空间；未来恐怕还将在国际远途航线上继续逆袭，成为航空客运市场的主流。

再联想到我们国家去年发布的《民航强国建设行动纲要》中提出的民航大众化，民航国际化，这恐怕将是未来的主流趋势。

这款飞机的出现，还将改变枢纽航线转机支线的交通格局，更多的以点对点的直通航线为主，所以可能还会冲击787的市场。

回头再看我的文章《大格局：从供应链发展看航空公司未来格局》，随着飞机制造商的竞争，技术狂飙突进，未来航空出行的竞争力将越来越强，利润则会逐步从飞机制造商向下游转移，枢纽机场则会变得没那么重要，燃油消耗则会越来越少，这是大格局大方向，是由技术发展决定了的必然规律。我们拭目以待。

假设飞行10小时的远距离航线，廉价航空价格便宜30%，不需要转机，而全服务航空座位体验好一些，价格贵一些，但需要转机，你更倾向于选择哪一种出行方式呢？