“我们都希望飞行员能在模拟器中体验这些极端的情况，而不是在飞机上与乘客和机组人员一起体验，”萨伦伯格对议员们表示。先前有媒体报道称，美国航空公司（American Airlines）的飞行员最初在iPad上只接受了56分钟的培训，内容是关于新型波音Max飞机和老式737飞机之间的区别。此外，全球范围内现有的737MAX模拟器很少，对全球数千名飞行员提供这样的培训成本也非常高。对此，萨伦伯格补充说，“在iPad上阅读这些信息都远远不够，飞行员必须亲身体验。”

听证会上的其他人同意“萨利机长”的观点，FAA早前坚称，针对如何使用MCAS系统，相关飞行员接受过充分的训练，但参加听证会的人对此表示质疑。 后来，前FAA局长兰迪·巴比特还承认称，他在任时，FAA很容易就接受了737MAX上的设计更改，飞行员们也本应接受更好的培训。

在听证会上，“萨利机长”建议国会向FAA提供足够的资金，以便局方可以有力行使监督和监管权力；他还表示，FAA应该独立于政府和其他权力机构，不受外部经济因素的影响，这样才能更好的体现局方的权威性和独立性。萨伦伯格还称：“最近发生的两起坠机事件都发生在美国以外。但如果我们不解决问题，以后的空难可能发生在美国境内。

美国航空也“背叛”了波音

显然，近期波音遭到的打击远不止被“萨利机长”批评。

在本周巴黎航展上，波音737 Max订单一度寥寥无几。更扎心的是，客运量最大的航空公司——美国航空也选择“背叛”波音，转而订购了50架空客A321XLR飞机，成为美国第一家订购该机型的航空公司。这也是美国国内航空公司20多年来首次从欧洲制造商订购客机。

CNBC报道称，19日，美国航空与空客签署订购协议。根据协议，美国航空将原先预定的30架小型空客A321neo换成中型客机A321XLR，再额外订购20架A321XLR，这50架飞机预计于2023年实现交付。

空客A321XLR（图片来源：空客官网）

据悉，美国航空公司会将新订购的单通道飞机，取代其老化机队中的34架波音757-200喷气式飞机，但美国航空和空客都没有披露订单的具体金额。“空客A321XLR创造了从美国东海岸直飞到欧洲，或者从欧洲直飞到美国中部的机会，虽然最初的花费会超过A321neo，但长远来看‘物超所值’。”美国航空总裁罗伯特·伊索姆在签订购协议时表示。

报道中称，空客设计的A321XLR机型，在一定程度上是为了让航空公司能够使用单通道飞机飞跃大西洋航线，而不必使用更昂贵的宽体飞机。A321XLR飞机的航程将达到4700海里（约8700公里）。自17日推出这款新机型后，空客已经收获了8个订单，共售出160架该机型飞机。如今，美国航空率先订购空客飞机，具有一定的象征意义，毕竟美国航空历来被视为波音的主要潜在客户。

资料图（图片来源：视觉中国）