罗罗公司民用航空航天事业部首席客户官Dominic Horwood在最近的一次媒体采访中表示，罗罗已经确定空气污染中的硫化物是造成遄达1000发动机叶片耐久性问题的原因。遄达1000发动机叶片中的镍合金及一些特殊涂层在高温条件下与硫化物接触产生的化学反应，会影响叶片的强度和使用寿命。

Horwood同时表示该情况只出现在遄达1000发动机，并对罗罗其它发动机非常有信心，不会出现类似情况。亚洲地区空气中的硫化物含量比罗罗测试平台当地的含量高，罗罗今后将在测试平台实验时考虑这一影响发动机叶片使用寿命的因素，避免类似问题的再次发生。

此前，中国国际航空、新西兰航空、维珍航空等多家航司的787，都因罗罗遄达1000C发动机叶片耐久性未达到预期，部分停飞。当时罗罗声称仅在遄达1000C上发现相关问题，遄达1000B和遄达1000TEN发动机不受影响。

然而今年4月，新加坡航空宣布，在对787-10机队的罗尔斯·罗伊斯遄达1000TEN发动机进行例行检查时，发现一些叶片过早出现了损坏痕迹。新航已经对其所有787-10进行检查，并最晚在4月3日对酷航旗下787-9进行检查。

上周，新西兰航空宣布将订购8架波音 787-10飞机，与其旗下787-9选装的罗罗遄达1000C发动机不同，新西兰航空此次订购的787-10将选装GE公司生产的GEnx-1B发动机，新西兰航空将于2022-2027年接收这批飞机，未来787-10能够覆盖目前777-200ER执飞的航线。新西兰航空是波音787-9的启动用户，目前运营着13架装配罗罗遄达1000发动机的787-9飞机。