据悉在2019年5月23日波音公司表示，收购巴航工业商用客机业务后将把新的合资公司命名为“波音巴西商用飞机公司（Boeing Brasil - Commercial）”，弃用巴航原有的名称“Embraer”。

在2018年7月5日，波音宣布与巴航工业签署了一份合作协议，根据内容可知波音出资38亿美元与巴航工业客机独立出来的商用飞机业务共同建造新的企业，主要生产150座级以下飞机，波音在新合资企业中占据80%的股份，巴航工业则保留剩余20%的股份。

新的合资公司运营总部设置在巴西，而波音对该公司的运营和管理拥有直接控制权，对于波音而言，本次的收购无疑扩大波音旗下商用飞机的产品覆盖范围，从70座到500座的客机、货机市场全面布局，一方面弥补了自己在支线飞机市场的空缺，另一方面开展与空客的角逐。

在2018年7月1日，空中客车公司宣布宣布收购加拿大飞机制造商庞巴迪旗下C系列飞机项目多数股权的协议正式生效，根据协议内容，空客对于庞巴迪C系列飞机有限合作公司拥有越50.01%的股权，而庞巴迪以及魁北克投资公司分别持有约为34%和16%的股份。

此后庞巴迪的C系列变身为空客家族新丁A220，这款机型针对100至150座级市场进行了优化，完美弥补空中客车现有最畅销的A320neo系列飞机在客座上的鸡肋，此后空客在从100座级到800座级的市场上实现全覆盖。

世界商用客机制造一直以来是两大两小的格局，标准适当放宽就是两大三小的格局，如今波音巴航、空客庞巴迪纷纷联姻，短期来看是世界两大商用飞机互怼加剧，长期来看，可能不太利于商飞的布局，不过存在适当的竞争才能更好的壮大自己。

在支线商用飞机市场上，巴航工业是全球最大的130座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额，全球超过738架ERJ系列支线飞机在50多家航司运营，超过831架E-JET系列支线飞机在全球运营，在中国有南航、天航、多彩等航司运营超过30架E-190型支线客机，庞巴迪作为支线客机中的老二，旗下的CRJ系列超过1300架在全球多家航司中运营，中国华夏航空运营超过30架CRJ900型飞机。

巴航工业ERJ145型号飞机

庞巴迪早在2004年宣布启动C系列飞机，这款飞机主要针对100座至150座的市场推出的，在这个座级的市场当时的空客以及波音都不怎么重视，后面因为资金原因多次耽搁，2008年才得以重新启动，这款飞机与传统单通道飞机比较，技术卓越，采用全新的气动外形设计、结构、材料、系统以及全新的GTF发动机，能够航司节省不少的燃油消耗。

C系列一切的全新技术、座级的优势、航程等，上可瓜分波音的737NG以及空客的A318/A319市场蛋糕，下可吊打市面上传统的支线客机。

对于波音、空客这种航空巨头来说，怎会放任不管C系列的野蛮生长，随后在很短的时间内相继研发A320NEO以及B737MAX，尽管波音空客波音彼此互怼，但是对于当时的庞巴迪来说，一切顺利的情况下，C系列能够让自己更加强大，能够更好的巩固自己世界支线客机制造商的地位.

时间就是利益，波音以及空客后续研发的飞机获得不少订单，按照当时的年产量，订单如期交付完全也得十来年，而C系列按照当时计划，顺利推出市场交付的话，也会获得不少航企的青睐，顺利研制交付能够为自己带来不少的收益。

可惜在后续研制过程中C系列遇到了不少麻烦，而在资金问题上无法度过难关，此时空客象征性的以“1”美元收购了庞巴迪的C系列飞机项目，正式启动在支线客机市场以及支线干线市场结合的狂掠。

这一收购不管是当时的波音还是巴航工业的发展都是不利因素，经历一系列谈判合作，最后波音收购巴航工业商用客机业务，对于二者而言形成一定的互补，当然对于波音而言，更多的是形成于空客势均力敌的力量。

就巴航工业来看，客机业务卖给波音也是一个不错的选择，一方面一心一意的研制自己的公务机以及处理国防业务，另一方面还能借机开拓国际市场，巴西不比中国、印度这种人口大国，依靠国内市场就很容易成长起来，所以人有各有所长，只是所长总有力所不能及之处，关键还是得有人，一方面是人口，一方面是神一样得人，巴西没有自我消化壮大的人口撑起来市场，那怀抱大树也是明智之举。

现在商用飞机制造商格局改变，世界两大商用飞机制造阵营对垒，名目上是这样，实则暗流涌动，本质上还是不同国家实力的较量，不管是任何一方甚至第三方，要想顺利的发展都是不可能的，总会多少经历一些困难，而对于我国来说，将会拥有更多的力量于勇气面对这些困难，以至于显得从容淡定，但是不管如何，商飞记得加油啊！