托格森说：“很明显，我们在设计前两种规格时没有最终的规格，但我们已经非常接近了。有些东西需要修改。但这就是EMD的意义所在。这是三角洲的工作，使下一个EMD飞机完成。但是我要告诉你，飞机上的模具线不会改变。这就是为什么我们叫它‘EMD-ready’。”

Niewald补充说：“基于模型的工程方法以更多方式节省了时间。他说，通过数字精确设计，供应商可以在第一时间完成零件的配合。他说，前两架飞机在没有垫片的情况下组装成最小的工具，返工率为0.3％。总体而言，装配过程所花费的时间比估计在传统工艺下制造飞机所需的时间少80％。”

为了提供具体的例子，Niewald引用了将顶篷透明胶片连接到驾驶舱框架的时间表。使用传统工艺，波音估计这是一个为期六周的工作。但波音公司在T-X飞机上使用了一种新方法。

Niewald说：“通过应用密封剂技术有效地将透明胶粘到框架上，波音公司在八天内完成了这项工作。”

波音公司在为T-X选择供应商时也采取了不同的方法。波音没有从传统的关键系统，如任务和飞行计算机那里获得技术，而是在内部开发了这项技术。波音幻影工厂部门已经开发出为一系列飞机生产这种子系统的能力。去年，波音公司推出了内部的AvionX品牌，以利用这一能力，T-X则是第一个公认的应用。

Niewald说：“通过一些纵向整合，你可以走得更快，因为你不必遵守合同条款。”

波音飞机和模拟器在T-X上的实际价格仍然是个谜。美国空军宣布该合同价值92亿美元，但就连波音公司的高管也承认，他们不懂美国空军的计算方法。提案要求在该计划的周期内至少交付351架飞机和42台模拟器。但该合同包括按年度定价的期权。如果所有选项都被执行，波音公司最多可以交付475架飞机和125台模拟器。目前还不清楚哪一种飞机和模拟器的组合能与合同中92亿美元的金额相匹配。

但很明显，波音希望T-X项目在开发和生产过程中盈利，而不是亏损。为了实现这一目标，波音将不得不避免那些导致该公司在KC-46固定价格合同上报告逾35亿美元亏损的错误。（2011年，波音以低于空客40亿美元的价格赢得了这份合同。）

在某些方面，T-X为波音新的基于模型的设计和工程方法提供了一个理想的测试案例。这是一种单引擎全金属飞机，与最先进的战斗机或满足商业适航要求的新型客机相比，它很简单。

Niewald说：“我认为这是一个很好的机会，可以用这种平台来证明，这样人们就有信心把它扩展到更复杂的飞机上。”