2019年5月23-24日，在广州召开2019民用机场特种车辆安全运营研讨会，民航局、学术技术、机场及航空公司约300位代表参加了研讨会。会议以民航机场特种车辆安全为中心展开讨论，分为三个板块分别就坚持安全确保地面设备特种车辆运行安全、强化安全推进节能改造打造绿色机场、新技术新理念助力打赢蓝天保卫战三大主题展开讨论。民航主要专家，航空及机场及特种车辆厂家代表从政策制定、车辆制造、车辆选型、车辆运营、人员培训、维护保养等方面进行充分讨论。

机场司安全处张严峰处长在发言中充分肯定了本次研讨会的意义，认为研讨会紧扣行业发展的重心、主线，又抓住了当前机场安全管理的热点、难点，非常及时。他指出，安全是民航永恒的主题，也是行业赖以生存和发展的基础。民航局党组提出要坚守三条底线，其中第一条是飞行安全；民航强国建设确定了三大战略，首要战略是持续安全战略；民航高质量发展制定了指标框架体系，排在第一位的还是安全水平评价指标；具体到机场领域，民航局党组提出的四型机场建设，首先强调的依然是平安机场。安全在民航业中有着不可替代的地位和作用。近年来，与特种车辆直接相关的机坪刮碰和跑道侵入事件分别占总数的50%和70%，特种车辆对机场运行安全有着直接、重要的影响，务必引起高度重视。

张严峰强调，在机场运行安全形势总体向好的情况下，有两类不安全事件需要引起行业的高度关注：一是机坪刮碰。近三年来，机坪刮碰一直呈高发、频发态势。在与机场密切相关的地面保障原因不安全事件和事故征候中，机坪刮碰所占比例分别达到20.1%和82.1%，已经成为除鸟击、FOD事件以外，数量最多、影响最大的机场不安全事件类型。尤其在去年轮胎扎伤、鸟击、净空等事件均同比大幅减少的情况下，机坪刮碰事件和事故征候分别达到63起和17起，同比分别增长了19%和112.5%，在各类机场不安全事件中显得尤为突出。二是跑道侵入。跑道安全是机场运行的核心安全，也是危及飞行安全的核心风险。自“8.24”伊春空难以来，全民航有13起濒临事故边缘的运输航空不安全事件，其中就有2起跑道侵入事件。

张严峰建议各相关生产单位和科研院校以本次研讨会为契机，加快特种车辆及驾驶员相关新技术新产品的研发和示范应用，利用现代化科技手段让机场特种车辆更智慧、更安全，全面提升机场运行安全能力水平。

民航局坚定执行国家蓝天保卫战政策，下大力气在电动设备投入，尾气改造发力，在推进新模式新技术的同时,在座的代表及专家畅所欲言，对民航特种设备的安全运营献计献策。

会议重点分三大板块对特种车辆安全运营进行讨论：

一、机场、航空公司用户介绍特种设备安全运营经验。会议由广州白云机场、杭州萧山机场代表分别介绍加强地面设备特种车辆运行安全管理降低刮碰风险，特种车辆典型不安全事例分析，以客梯车安全防撞系统为例介绍应用经验，以用户角度，通过实际案例，深入浅出的介绍特种车辆安全运营，通过小微创新自主安全改造，加强设备运营安全。

二、从安全管理，安全标准角度讨论特种车辆运行安全，南航、深圳机场以对比飞机维修标准，规范车辆安全管理，从管理标准上提高特种车辆安全标准；打造机场特种车辆的三甲医院为主题，系统介绍了如何从车辆维保、维修领域提高特种车辆运营安全；抓好特车驾驶员安全培训，保障安全运行为主题，从司机培训角度介绍南航保障特种设备安全运营经验。

三、新技术新理念，主力打赢蓝天保卫战专题。会议东航、泉州晋江国际机场分别介绍民航特种车辆电动车发展和安全运行。新能源车辆在中小机场的应用。

在车辆电池选型等目前民航“油改电”重点聚焦的问题方面，与会的相关专家以及机场、航空公司积极的参与了发言与讨论。建议根据车辆的特点制定不同的技术匹配合适的电池选型，例如靠机设备需要高安全性，行驶速度低，行驶距离短，牵引力要求大的设备，安全性要求高需要配重的车辆使用铅酸电池，非靠机设备，行驶速度较高，行驶距离较长，效率要求高，安全性要求高，适宜长距离行驶的特种车辆适用于锂电池。金教授提到探讨如何处理好民航特车油改电中电池使用与安全运行的矛盾，建议根据车辆的特点制定不同的技术匹配合适的电池选型，例如靠机设备需要高安全性，行驶速度低，行驶距离短，牵引力要求大的设备，安全性要求高需要配重的车辆使用铅酸电池，非靠机设备，行驶速度较高，行驶距离较长，效率要求高，安全性要求高，适宜长距离行驶的特种车辆适用于锂电池。