作为世界最大民用飞机坟场，维克托维尔是戴维斯—蒙森空军基地的邻居，机场位于加利福尼亚州南部沙漠。如果有网友去洛杉矶旅游，可以考虑增加一个行程，去这两个地方"扫扫墓"，各种机型一览无余。维克托维尔的气候同样炎热干燥，年降水量不到200mm，两个机场的环境特征差不多，规模也都豪气十足，不同处在于一个是美国空军专用，而另一个几乎可以说是波音专用。

维克托维尔机场是1992年由美国乔治空军基地改造而来，这里除了联邦快递的退役飞机外，其余都是波音客机家族的早期机型，尤以波音747客机最多，据说有150架左右。说到这不得不提下波音这家公司，它除了是一家年交付800余架客机占全球40%份额的巨无霸公司外，还有另一个身份，就是波音防务、空间与安全集团（BDS）。

淘汰的波音747

它居然还是一家军工企业，没想到吧，其实这也没什么奇怪的，军用和民用技术很多时候都是互相转化的，波音的军工业务覆盖很多领域，包括军用飞机、电子防御系统、导弹、卫星、以及先进的信息通讯系统。一大堆领域，相信大家看完了还是一脸懵逼，那就来点实锤吧，大名鼎鼎的B-52战略轰炸机、"民兵-3"洲际弹道导弹，都是波音研发的。

再回到维克托维尔机场，这里除了收容退役的客机以外，还有一项业务和它的邻居一样，可以暂时封存一些服役期未满的客机。有的是因为技术问题批量召回的客机，无处存放而暂时来到这里；有的是因为航空公司更换新机型而淘汰下来的，作为二手商品放在这里展示交易的。说到这不由想起了波音737MAX，据说就有一批来到了这里，如果后续技术故障问题得不到妥善解决，估计来这报到的会越来越多，还好这里地方够大，堆得下。

波音737max

最后说说笔者的一点感想，虽然是一军一民两个"飞机坟场"，但它们就像两座博物馆，述说着美国航空业发展的历史，而波音就是最好的写照。我国作为航空工业发展的后来者，要想迎头赶上必须要研究对方的发展历程，以此获得国产大飞机成功的经验和技术，发展的道路难免会有摩擦，只要我们凝聚一心，必能披荆斩棘。