时间:2019-05-24 13:58来源:新华每日电 作者:中国航空
区域交通枢纽地位的争夺中,成都先于重庆建成了双跑道4F机场,郑州则先于武汉建成了双跑道4F机场。
受周围建筑物影响 成都双流机场出现了比较奇怪的跑道位置 并导致双流机场很难再扩建 而正在建设的大连金州湾国际机场(填海造陆机场)、青岛胶东国际机场和厦门翔安国际机场(填海造陆机场),凭借双跑道4F级的大手笔,直接让省会的航空地位尴尬无比。 厦门翔安国际机场 厦门这样大笔填,福州还在等什么…… 但在特大城市中,单一的民航机场即便规模不断扩大,也难以规避其庞大客流所带来的地面交通接驳负担。因此,多机场建设已成为全球特大城市民航发展的不二选择。中国最早开启多机场模式的是我国第一大城市、经济中心——上海,以虹桥和浦东两座新老机场不断推进城市化进展。 何况上海虹桥还是一座铁路航空综合枢纽 想象下从北京T3赶到南站的时间 恐怕已经飞回上海了 而首都北京则反应慢了一拍,规模仅为4D等级的老南苑机场,几乎分担不了多少北京首都机场的负担。连泰国首都曼谷都有索万那普和廊曼两座双跑道4F级国际机场,北京的新机场建设已到了刻不容缓的地步。因此北京大兴国际机场于2014年正式开工,其一期工程正在建设的跑道达到了4条,有望成为一座世界级的交通枢纽机场。 北京大兴国际机场初露妆容 |
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