继东方航空（600115）之后，今日中国国航（601111）和南方航空（600029）也陆续确认，已就波音737 MAX飞机相关问题，正式向波音公司提出索赔。

在东航提出索赔后，外交部发言人陆慷在21日的例行记者会上曾回应称，波音737 MAX机型在全球范围被停飞，原因是出现了安全上的隐患，技术问题没有解决，“对企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是我相信，所有人都会同意，任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。”

而在今日傍晚，拥有全波音机队的厦航也表示，针对10架波音737 MAX飞机长时间停飞造成的损失，厦航将向波音公司提出索赔。

至此，刚刚完成大兴机场试飞的四家航空公司均提出了索赔诉求，而被称为国内第四大航的海航集团尚未发声。

中国目前共有96架737 MAX飞机停飞，其中国航15架，东上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

“目前停飞的东上航有14架，占机队规模的2.3%，南航24架，占比3.8%，国航15架，占比3.3%。不统计延迟交付的情况下，停飞对南航运力的影响要更大些，但总体来说运力调减都不超过4个点，能够采取补救措施，未来如果短期无法恢复运营，新飞机无法交付，影响会逐步增大。”民航业内人士林智杰对航旅圈分析。

“此次737 MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。”林智杰进一步表示，目前停飞的原因已基本明确，是MAX飞机的设计存在安全隐患，接下来双方需要对损失金额做测算，协商到底补偿多少，以什么形式补偿等，这可能是一个漫长的过程。

据航旅圈了解，此前波音787飞机因为电池问题停场时，也有国外航司提出索赔，但具体赔了多少钱并没有公开报道，而按照以往的惯例，波音很多时候不会给予明确的现金补偿，而是在后续的飞机引进里面做一些安排。

不过相关法律界人士也指出，如果产品有重大问题，可以以提供的产品不能使用给公司造成经济损失为由提出违约之诉，而如果产品质量问题严重影响到消费者的生命健康等，也可以根据侵权法进行侵权之诉索赔。

在此之前，挪威航空CEO克约斯（Bjørn Kjos）曾表示，737 MAX的停飞将使其损失5800万美元，“很明显的是，我们是不会承担新飞机临时停飞的成本的。我们会把这个账单寄给那些制造这个飞机的人。”

土耳其航空董事长也对外媒表示，本周五将与波音CEO米伦伯格会谈，商讨现有未交付飞机订单及对旗下12架737 MAX飞机停飞带来的损失赔偿等事宜。

“对于波音来说，眼下的当务之急是尽快完成飞机的升级改装，通过各国民航局的适航审定，让飞机安全飞起来。”林智杰指出，让飞机安全飞起来，尽早飞起来，是波音、航司和旅客共同的愿望，波音是一家百年企业，希望也相信他能够重塑消费者信心。

可以说，737MAX停飞时间的长短，直接影响国内航空市场的供需和航司收益，尤其是航空旺季即将到来之际。

厦航今日透露，目前停飞的737 MAX飞机还停放于厦门和福州机场封存，考虑到沿海地区空气盐分含量高、台风季节将至，飞机长时间停放可能对安全造成不利影响，厦航将在保证安全的前提下，把停场的737 MAX飞机调机至低温、干燥的西北地区机场停放封存。