而要究其原因，只能说日本在航空发动机设计经验上有较大缺失。和测试台上风平浪静的可控环境不同，现实中的飞机可能常常要遭遇预想之外的情况，这都会对发动机的工况带来影响，换句话说就是"人算不如天算"。

相比之下，欧美航空发动机拥有"从无到有"的完整研发、生产经验，已经有前人用血汗铺路，但这条康庄大道的门票并不会随着发动机产品的生产许可证转移给日本，后者得到的只不过是生产技术，和研发技术相差甚远。

图为日本航空自卫队的T-4高级教练机，该机目前已经因为发动机缺陷停飞。

但比起客观层面上的设计考量缺失，日本航空发动机业界还有性质更加恶劣的主观问题：偷工减料。

不可否认的是，在"泡沫经济"时代结束之后，日本的工科人才已有外流迹象，工业企业要保持足够人力实在困难，但这并不是IHI放松质量检测环节的理由：这家负责航空自卫队、海上自卫队数款航空发动机制造和维护的"重中之重"，居然被查出其质检员不具备资质，且检查途中草草了事，甚至一度惊动日本国土交通省指令严查。

图为航空自卫队首批F-35A战斗机，它们的发动机维护工作由IHI负责。

而本文开头提及的，"大杀四方"的XF9-1发动机，其研发和后续生产工作正是落在IHI的肩上，谁也不能保证它会不会重蹈今日覆辙——瞬间坠海的F-35A暂且不论，IHI为航空自卫队T-4高级教练机提供的F3-IHI-30发动机已然在质量上"翻车"，直接拖累了整个航空自卫队的正常训练和出动，迄今还没有什么明确的解决方法……只能让人感慨一句，如果鞠躬道歉可以解决问题的话，那么日本工业的确该坐上天下第一的宝座了吧。