新的全球经济衰退信号出现了。

路透市场分析师John Kemp在近日发布的报告中警告：全球航空货运规模正以08年金融危机以来的最快速度下行。

国际航空运输协会也在近日发布的全球航空货运市场报告中表示，全球航空货运需求增长继续面临巨大阻力。报告显示，3月份，以货运吨公里衡量的全球航空货运需求同比仅小幅增长0.1%。

尽管国际航空运输协会追踪的全球航空货运需求终结了此前连续四个月的收缩，但这一趋势并不牢固——航空货运量已从其2017年的峰值下降了近4%。航协认为，这仍表明全球航空货运需求持续疲软。

与大多数通常使用的宏观经济统计数据相比，货运指标的滞后时间要短得多，这使它们成为衡量经济健康状况的良好“晴雨表”。其中，航空货运往往是价值最高的货物物流环节，能够迅速反映货运需求，因而成为观测货运动向与经济状况的良好先导指标。

重回2008？

John Kemp在报告中列举了以下关键数据：

在2-4月期间，身为全世界最繁忙的货物中转港的香港国际机场货运量同比下滑7%。伦敦希斯罗国际机场货运量同比跌逾3%，其跌势已持续近两年时间。

北美的情况相对缓和一些。一季度，美国吞吐量最大的货运枢纽、位于田纳西州的孟菲斯国际机场的货运量同比仅增长了1%，而去年5月至7月，其同比增速还为5%。主要是受到国际货运量走低的拖累，国内货运量仍维持增长态势。

亚洲成最大拖累

根据John Kemp的报告，全球航空货运量萎缩程度最严重的运输线路主要集中在亚洲地区。

国际航协表示，今年3月，全球其他地区航空货运需求均有不同程度增长，亚太地区则是唯一出现货运需求同比下降的地区——亚太地区航空货运需求同比下降3.4%，运力(以可用货运吨公里计算，AFTK)同比下降1%。

对此，国际航协认为，亚洲地区出口企业中的制造业状况恶化、贸易紧张局势持续及中国经济增长放缓等，对该地区航空货运市场产生了消极影响；北美地区航空货运需求近期增长放缓的部分原因是，去年下半年以来美国经济增长放缓，以及受全球贸易量下降的拖累。