1917年，波音公司成立。当时正逢第一次世界大战，航空运输需求井喷，波音可以说是靠发“战争财”快速崛起的。

1970年，为了打破美国飞机的垄断，英法德牵头组建了空客，虽然刚开始并不被看好，但凭借欧洲诸国过硬工业基础和灵敏的市场嗅觉，空客很快异军突起，蚕食波音的市场份额。2014年，空客机型占中国内地客运市场47%，波音占43%，两者加起来高达90%。

2008年，为了进一步发展航空工业，特别是大飞机研制生产，中国商用飞机有限责任公司成立，面对占中国内地客运市场90%的波音、空客，中国商飞在夹缝中立足、生存、发展、壮大，都绝非易事。

五、C919只是开始，赶超之路任重道远

C919是中国大型飞机的先锋。它的命运，直接决定中国大型飞机能否踏上坦途，走向世界。虽然C919已经拿到570多架订单，看起来有个不错的开头，但是接下来有两道坎至关重要：

1、受制于美欧颁发适航证

大飞机要进入国际市场，适航证是入场券，也就是是飞越别国领空的行驶证，目前最具影响力的是美国的FAA和欧洲的EASA。如果C919拿到了FAA或EASA适航证，也就意味着美、欧国家对C919的安全性认可，如果迟迟无法取得FAA或EASA适航证，在国际市场上将注定寸步难行，然而美欧向来封锁打压中国的发展，希望美欧颁发适航证难上加难！

2.缺乏核心技术

C919名义上是中国制造，但有点让人尴尬的是，该机的国产化率为50%左右，包括航电系统、发动机系统等关键系统都采用外国提供的产品，中国虽然成立了专门的航发公司加大力量研发航空发动机，但目前仍然没有拿得出手的作品，C919作为一款民用客机，采用国外发动机也无可厚非。