根据民航局统一部署，北京大兴国际机场将于5月13日开展试飞工作。参与此次试飞的航空公司为南航、东航、国航和厦航，并将分别选派A380、A350-900、B747-8、B787-9机型飞机执行试飞任务。

如果细心观察大兴机场的试飞机型，会发现这四种机型分别是各家航司的旗舰机型，同时也是全世界最经典的几种机型。此次试飞意在测试使用最广泛的几种机型是否适合在新机场进行工作。

根据目前公开报道中的计划，飞机预计当天10点前抵达大兴机场，经地面保障后11点分别由01L/19R、17R/35L和17L/35R起飞开展飞行程序验证，为时1小时左右。

有不少朋友都会认为大兴机场的启用可能会对首都机场有适度分流，但从这两天的新闻上来看应该不会很强。民航局近日下发文件，同意东航将京沪航线留守首都机场运营，同时降低其在大兴机场的时刻占比，降幅为10%。

而作为与东航让出时刻的对应，中航集团（国航母公司）获批进驻大兴机场，并使用东航空出的时刻资源。这意味着国航、东航都得以在首都机场和大兴机场同时运营。不过很遗憾，海航依然没有获得两场运营的许可。

在另一方面，从从地理位置上来看，两个机场的定位其实有所差异。首都机场距离北京市区更近，大兴机场相对更远，位于望京和北京北部城区的用户前往首都机场会更加方便，南城用户前往大兴机场则更加便利。

不过由于首都机场已经有了较为成熟的网络衔接，尤其是对接国际国内的一、二线城市衔接网络，而大兴国际机场转机航线网络的形成可能还需要时间。

大兴机场将与首都国际机场、天津滨海国际机场共同构建出京津冀世界级机场群。本期规划年旅客吞吐量达7200万人次、飞机起降62万架次，未来年旅客吞吐量将达到1亿人次以上、飞机起降88万架次。

在刚刚过去的4月28日至30日，大兴机场4条跑道及相应的滑行道和联络道通过验收。这4条跑道采用“三纵一横”全向构型，该构型适合京津地区的空中运行特点，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响，是实施绿色机场建设的标志性成果之一。

首都机场集团公司测算，大兴机场“全向型”跑道构型将使机场航班进出港效率将达到世界领先水平。

5月5日下午，北京大兴国际机场油库正式进油，同时也标志着作为北京大兴国际机场航油大动脉的津京第二输油管道正式建成通油，通过津京第二输油管道而来的航空燃油注入北京大兴国际机场油库，为未来新机场起降航班提供航油供应服务。

值得注意的是，大兴机场方面不久前公开宣布与携程集团签署战略合作协议，协议显示，双方将充分利用大数据等新技术推进业务创新，助力大兴机场打造“智慧机场”。