据外媒报道，来自阿联酋的一个政府与军方联合访问团近日低调访问了瑞典，达成了一系列经济与军事合作协议。阿联酋军方代表参观了萨博集团，并对后者高效研发的“全球眼空中预警机”（GlobalEye）项目表示满意。“全球眼空中预警机”是萨博集团在庞巴迪环球6000公务机的基础上改装而成的，加装了爱立眼ER雷达等先进的传感器，阿联酋是其首个客户。“全球眼空中预警机”强调使用成本低和多任务能力，不但能对空监视，也具备对海搜索、地面跟踪、图像采集等多种能力。与瑞典以往的预警机一样在成熟商务机上加装“平衡木”雷达天线系统，是其能在接到订单后9个月内完成首飞的关键。

瑞典钟情于“平衡木”式预警机是反映其独特国情的做法。20世纪60年代，瑞典国防部门开始研究预警机方案，考虑到瑞典的地理特点和政治经济情况，预警机应能从地面进行控制,能在分散的公路上起降，还应当尽量减少全寿命周期费用，因此决定使用小型涡轮螺旋桨飞机作为载机。但是在这种小型飞机上不适宜安装像E-2、E-3那样的大型旋转天线罩，而有源相控阵的机载应用成熟以后，使得雷达天线不再需要旋转，于是可以充分利用载机在机头至机尾的长度方向上的尺寸做成非中心对称的天线体，即“平衡木”。

最早成为平衡木雷达安装平台的其实是美国“仙童”飞机公司研制的 Metrolli飞机，最大起飞重量仅有13吨，平衡木天线尺寸做到了9米，非常惊人。1992年瑞典军方与爱立信公司签订价值1.54亿美元的合同，购买6部“爱立眼”雷达。同时瑞典军方为生产型预警机选择了瑞典萨博飞机公司的萨博340B支线客机作为载机，因为33人座的萨博-340B机体比 Metrolll大些，允许增加设备和人员。

随着战略环境的变化，瑞典空军考虑到参与海外维和行动以及未来网络中心战的需要，拟定了预警机下步发展计划。2006年，根据巴基斯坦用户的要求，平衡木系统的搭载平台更改为萨博-2000，与萨博-340相比它的体积更大、承重更多、速度更快、续航时间更长和使用高度更高，配置有雷达侦察系统、激光导弹告警和无源干扰系统。如今新诞生的“全球眼空中预警机”可谓一脉相承。