有些网友认为，采用西方技术的C-929一定会在关键时刻被人掐脖子。实际上，这种担心是完全多余的。无论是波音还是空客的飞机，都不能做到完全的美国或者欧洲自主。波音、空客几乎全部机型的部分子系统和零部件都由中国生产，也从未出现过因为中国零件断货导致波音、空客被掐脖子的新闻。因此，应用西方技术并不会影响C-929的外销。即使退一万步讲，中俄两国民航对C-929这种级别的客机需求量巨大，至少自产自销还是可以保证的。

凭借着比波音777、A-350更加先进的架构设计，C-929具备后发优势，在人机交互、环境友好、人工智能、可维护性等方面会比两大巨头的改进型号强出很多，性价比会明显高于波音、空客的客机。这也是两大航空巨头对此如鲠在喉的原因。同时，随着国际民航试航规则的日益科学化、精细化，C-929在设计过程中完全可以避开波音、空客等的失败设计，在提升安全性的同时还降低了运营成本，为后续进一步拓宽国际市场打下良好的口碑。

博恰罗夫在新闻发布会上说：“鉴于中国、俄罗斯两国分别具有C-919、MC-21支线客机的生产经验，因此CR-929未来的生产工作将同时在两国展开”。会后，俄罗斯UAC公司相关人员表示：“如今中俄两国正在考察英国的罗尔斯·罗伊斯的发动机，未来会换装中俄两国中的一方自产的同类发动机”。从中可以看出，中俄两国都在致力于C-929的国产化工作，“被西方掐脖子”只能说是杞人忧天了。期待中国展商能给本届莫斯科航展带来亮点。