明年九月咱北京大兴国际机场就要建成运营啦~关于新机场，只能用震撼来形容。它总是能给大家带来一个有一个惊喜，除了它的整体设计外，交通也是超便利。五条轨道线路和机场合为一体，简直能塞进一整个“北京火车站”。

地下塞进一个北京火车站;中心区域没有任何支撑，可以轻轻松松放下一个水立方;一块水泥预制板巨大得可以盖住鸟巢……北京大兴国际机场这个以旅客为中心的新机场藏着诸多创新技术。

“北京火车站”塞进航站楼里

新机场选址的位置非常讲究，在北京、天津和雄安中间的位置上，除了高速公路外，新机场地下巨大的轨道交通网可以把京津冀周边的旅客快速运达。

据介绍，共有五条轨道线路在机场外围整合并列为一组，沿新机场中轴贯穿航站区，依次分别是，京霸城际（现在应为京雄城际）、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际。

也就是说，新机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁，中间三条是机场专线和地铁。五条线路站台区总宽度约270米，相当于把整个北京火车站塞进航站楼里，这在全球都堪称壮举。

下了高铁，有扶梯直接到新机场的楼内，这种设计在全国也是首创，换乘非常便捷，人们从丰台火车站坐高铁可以直接换乘，或者从雄安坐高铁到新机场，甚至从石家庄、太原都可以乘坐高铁到新机场。

到达登机口不超过8分钟

北京新机场航站楼形如展翅的凤凰，与T3航站楼“一”字造型不同，新机场是五指廊的造型，换句话说是5条腿的放射形，这个造型完全以旅客为中心。

航拍摄影/王正宇

因为相对老机场而言，新机场每条走廊的距离都缩短了很多，虽然整个航站楼有82个登机口，但是旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口，所需的时间不超过8分钟。

航站楼支在1100个橡胶垫上

要想实现这种世界创举，需要解决和克服巨大的设计和建设难题。考虑到高铁会以300公里的时速从航站楼下方穿过，为了有效缓解地下轨道运行的震动对于航站楼运行的影响，技术人员专门设计了横间的隔震技术——这是航站楼工程最大的亮点和难点，属于国内首创。

设计师解释说，新机场航站楼的柱子并非直直的由上而下，而是每个柱子在地上地下的交界处都支了一层橡胶垫，所以，整个航站楼不是硬硬地戳在地上，而是支在1100个软软地橡胶垫上，这也使新机场成为全球最大的隔振建筑。

航拍摄影/马文晓

全国首座“四层楼”式航站楼

新机场采用“双层出发车道边”设计，相当于把传统的平面化的航站楼变成了立体的航站楼。