小鲁说，“主管人员检查”本来是一个飞行训练的正常程序，就是教练在带飞过程中如果觉得学员有问题，就让航校更权威的人员带飞考察。在谢尔曼校区，学员接受“主管人员检查”时，高级教员会耐心教，想办法让学员过关。在登顿就成为一种惩罚，那里的主管人员甚至会在每一批学员中有意挑出几个重点监督，设法让学员自费补飞行时间，有人为此甚至花了数千美元。

他说：“我们在那边的时候也一直有个困惑，这个航校都是靠中国学员挣钱的，但是就连航校的司机好像都是管理员，有权管着中国学员。他们不是对所有学员都是这样的态度，对非洲的或者东南亚学员就很尊重，教员跟他们聊天和对中国学员的态度完全不一样。我们也很费解。”

监管存在空白，航校掌握“停飞”大权

美国有着浓厚的航空文化，优质航校非常多，但是通过中国民航总局认证、有资格招收中国航空公司委培学员的航校却寥寥无几。

对于航空公司来说，为了进一步淘汰心理等方面可能不合格的学员，一定比例的停飞率是可以接受的，据说很多公司甚至对学员的淘汰率有指标要求，重点筛查“纪律性差”的学员，有时候这种淘汰并没有太多依据，具体实施淘汰的任务就交给了航校。

根据美国的规定，学员拿到必要的飞行执照以后，还必须积累一定的飞行时数，才能够到航空公司应聘。美国航校的很多教练就是刚拿到执照不久的新手飞行员，去当教练主要是为了积累小时数，心思并不完全在教学方面。

另外，美国航校的待遇并不太高，工作人员如果有不满，很可能就会拿难以保障自己权益的学员出气。

航校淘汰学员的最严厉手段就是停飞，即判定学员表现不佳，不适宜担任飞行员，停止飞行训练。对于有着飞行员梦想的学员来说，停飞如同“死刑”。

学员虽然在国内曾经接受过层层选拔，千辛万苦考上飞行技术专业，但在接受飞行培训阶段还有这个严峻考验。

如果受到停飞处理，学员很难找到申诉渠道，只能结束学习回国，有人可能还要向航空公司赔付高额的培训费。

中国的航空公司虽然每年会派遣大批学员到这类航校学习，但是没有派工作人员常驻监督。小鲁的公司是在每一批学员中挑选一个人担任班长的角色，让他每周给公司写周报。如果班长反映了什么问题，航空公司一般只是用邮件和航校沟通，很容易受到敷衍。

小鲁说：“因为害怕得罪航校会受到报复，中国学员遇到这类事情，往往忍气吞声，熬过一年的培训。实在忍不下去了，相互间聊聊天疏导一下。”“我真的很能理解那个人为什么寻短见，当你在那个环境生活的时候真的很压抑。我们公司那批人还算幸运的，语言课结束后就转到谢尔曼校区了。你知道我们走的时候，那些留下来的学员都是含着眼泪送我们走的，那边真的压力太大了。 ”