未来无人机在执行战术任务时需兼顾低速巡航和高速突击或高速逃逸，以及增加航程升限载重，这对于无人机机翼的气动设计提出了新的要求。

目前，大多数无人机都基本采用大展弦比的前缘后掠机翼或平直机翼，这样的机翼有较大的升阻比，滞空时间长且过失速很低，适合精确对地攻击。但采用这一机翼构型的无人机由于速度慢，面对防空系统只能坐以待毙，特别是处于中低空执行战术任务的无人机，例如彩虹1-4，翼龙系列和美国的MQ系列。除非这一类无人机自带电子干扰和红外诱饵，但生存概率不大。所以，无人机的机翼设计须有所改革，其中翔龙无人机的联翼构型就是一个很好的例子，但如果把翔龙的后掠下单翼+前掠上单翼的联翼构型反转过来改为后掠上单翼+前掠下单翼联翼0型则可以更好地利用后掠上单翼产生的涡流作用在前掠下单翼上从而进一步增加升力，从而提升无人机的载荷、航程和升限。

在利用涡流增升效应方面，未来无人机除了应用鸭翼外还可应用钻石背改进而成的可变翼形增升滑翔翼提升航程及兼顾高低速飞行的需要。而且，还可以还采用三角翼的基础上在机翼前缘上表面加装一种升降式襟翼：其设计相当于把台风式战机的伸缩式前缘襟翼后移到机翼前缘靠后位置的上表面，当无人机进入低速巡航时该襟翼通过伸缩支柱升起一定高度，与主机翼形成上下双层机翼气动外形，迎面气流经过双翼窄隙后主机翼上表面空气流速加快，提高升阻比，从而增加机翼低速巡航升力；当三角翼无人机进入高速巡航时，该升降式襟翼下沉并与主机翼紧密贴合，以降低气动阻力。

另一种设计是半刚性充气机翼：在适合高速飞行的扁平刚性层流翼机翼表面加装预成形充气囊，其上表面覆盖复合材料制成的可延展性鱼鳞状层叠式蒙皮，当进入低速飞行时，压缩机给充囊充气，增加机翼厚度提高升阻比；当进入高速飞行时，充气囊放气，机翼恢复原来的扁平状以适应高速飞行。另外，利用无人机的发动机吸气涵道风扇吸气通过歧管引射气流到机翼前缘上表面后斜向喷射孔，主动性增加机翼上表面气流速度，也同样可以实现高速型无人机在低速巡航时机翼上表面升力增加的效果。

据报道，英国的“岩浆”验证性无人机首次使用的两项技术分别是：机翼循环控制技术，即从飞机发动机获取喷射的超声速气流，然后使之从机翼后缘喷出，实现飞行控制；另一种流体推力矢量技术，即调整排出气体的方向，从而改变飞机的航向。两者结合起来，只要操纵飞机周围的空气，就可以控制飞机的方向。这样飞机可以不再需要操纵面就可实现对飞机的控制，通过取消襟翼、副翼等操纵面，不仅获得流畅的气动外形，提高气动效率；还可提高飞机的隐身能力；同时使机身更轻巧、简约、可靠，也降低了维护成本。除此之外，中国在无人机的气动技术也有创新之处。