根据民航局运输司最近4次航权分配，多少分能获得航权，没有明确标准！

低的时候，二十多分也可以获得。

高的时候，五十多分无法获得。

如最新的英国航权分配，广州-郑州-伦敦 53.31分无法获得航权。不久前贵阳-巴黎打分时（34.4分）显未获得航权，最终已经开航。

这是不是意味着“事在人为”？

原本客观的打分已经流于形式，是不是为主观意志服务？为主观意志护航？能分配多少班，实际分配了多少班，也没有清晰的标准（如英国伦敦）

打分是不是最好的方式，需要反思。更不要说打分指标的设置，“消费者利益指标”直接用简单用通达性、衔接性取代，这能反映出真实的旅客需求与利益？

似乎也只有中国民航使用打分这种方式分配航权。

美国DOT如何分配航权，值得民航局充分借鉴学习，美国的航空公司如何报送申请材料，陈述理由，美国的港务局、行业组织、机场如何报送支持材料、信函也值得各方学习。这些都是要公示的，也是公开的，期待中国民航分配航权透明、机制科学的那天！

希望分配制度与方案能够与时俱进。

不久前，我们注意中韩间很多公司申请航权，

374班！中国航空公司“疯狂”申请韩国航线，抢占航权资源

目前航空公司航班申请量已经达到1075班，远远超过可分配航班数！根据航权分配管理办法，这次中韩航线如何打分备受各界关注！打分的科学性将从结果上予以最好的反馈。如繁忙航点分配7班还是10班还是14班？未有通航的航点是否能够获得分配，3班、4班还是7班？哪些航司获得多，哪些少。会不会因为申请过多而开始“劝退”，以免难以分配。

目前三区竞争最激烈，城市达到34个

申请韩国航权航司达到24家，东航申请最多，东航是否能兑现如此多的时刻，是后续看点。

出现“客货混合”与“客货混和”两类。