一年一度的亚洲公务航空大会及展览会(ABACE展)即将于4月16日至18日在上海虹桥机场霍克太平洋商务航空服务中心召开。ABACE展是由美国公务航空协会（NBAA）与亚洲公务航空协会（AsBAA）联合举办，主要是面向亚太地区的公务机展览和行业交流的盛会。

公务机指在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，亦称行政飞机或商务⻜机，国内民间大多统称之为私人飞机，也经常与奢侈品、炫富等挂钩。而在航空业最发达的欧美国家，公务机已成为航空交通运输的⼀个重要组成部分。如果把定期航班⽐作公共巴⼠的话，那公务机就是出租车，可以根据个⼈需求专属运输目的地。

国内公务机⾏业发展现状及原因

公务航空于20世纪二三十年代起步于美国，至今已有近80多年的发展史。作为现今全球第一⼤航空大国，美国已经拥有20多万架私⼈飞机。据GAMA最新统计，美国同时拥有14217架现役公务机，是全球最大的单一公务机市场，其次是欧洲，第三则是亚太地区，其中中国的公务机数量不足四位数，仅约为美国的3.5%。

我国公务机⾏业最早起步于1995年，前期发展缓慢，真正兴起是2008年奥运年间。2008年⾄2011年我国公务机数量分别为32、36、56和109架，2012年后开始平稳增长。截⾄2019年年初，中国大陆公务机总量约为500架。作为GDP规模仅次美国的经济大国，我国在公务机数量及航空业发展水平上大大落后于美国。

究其原因，首先是本身起步晚，航空文化渗透度较低，大众对于航空出行认知较弱；其次是我国空管的特殊国情也限制了公务机的快速发展。例如航线的申请，我国的公务机申请航线除了需要向空管局运管中⼼提交申请外，还需向军⽅申请，这过程协调起来就相对会比较繁琐；最后是基础配套设施的不足，公务机的专用机场是一个标配，世界级国际城市都有代表性的公务航空机场结合运输机场所形成的机场群。而我国专⽤的公务机机场目前数量为零。

民营经济中代表性的公务航空公司

虽然我国公务航空市场起步较晚，但随着经济的高速发展，供需的不断缩小，巨大的潜力空间将持续性的被激发出来。有数据显示，2018年来⾃国内外的公务机在中国境内共起降约40000架次，中国运营商在境内的总飞⾏小时数也达到了了5万小时。从分布看，北京、上海、深圳仍然是区域公务航空的重镇。这与中国的民营经济和总部经济的布局特征十分匹配。国内目前六成以上的公务航空公司运营商都为民营企业，位于粤港澳大湾区的深圳是民营经济发展最快速的年轻城市，总部设在深圳的星雅航空正是典型的年轻化，快速成长型的公务航空公司代表。