苏24，气动水平烂到令人无法置信

苏24采用了变后掠翼设计，这类设计的核心就是在兼顾高速飞行能力的要求下，获得最大的载荷航程性能——这一点的关键，就体现在机翼完全伸展开的情况下，能获得固定结构机翼的战机所完全达不到的最大升力/阻力之比。考虑到苏24是战斗轰炸机，设计倾向上还要较大程度的牺牲机动性、强化载荷航程能力——比如机翼的转轴可以更靠内，加大可变机翼在整机尺寸的比例，因此它的最大升阻比理应明显优于战斗机。

F14

1967年美国开始研制的F14作为纯种战斗机，最大升阻比是15。1964年，米格和苏霍伊同时开始米格23/苏24的研制；米格23是纯粹的战斗机，升力系数只有F14一半，最大升阻比12，比F14低25%；而苏24作为战斗轰炸机，最大升阻比竟然不到10，比米格23还要低20%以上，比F14低超过50%！

米格23，米格表现出比苏霍伊显著优越的气动设计水平

追溯苏24性能极其糟糕的气动设计，显然早期T10才是苏霍伊自身的真实水平表现；苏27后来表现出的脱胎换骨的设计水平提升，极大程度上源于流体院和西院等机构的介入和不惜余力的支持。但是在苏联解体以后，苏霍伊靠卖苏27系列还能赚钱，而流体院和西院的日子可就惨的要死，人员、资料流失极为严重，科研能力衰退非常厉害。

苏27的研制历史并不遥远，很多当年把三代机项目干成二代机的主要技术骨干和官僚，就是今天俄罗斯的学术领头人和核心行政/话语权力掌握者，也正是审核和放行苏57总体设计的关键环节——比如始终对隐身技术抱有不可理喻的敌视态度的费得索夫院士，现在是俄国家航空系统研究院的院长。

现在俄国关于隐身体系，既没有表现出正确的主流基础研究结论，能提前为苏霍伊指引正确的总体方向；又没有人能在苏霍伊总体方向走歪以后，力王狂澜将其扶正。现在苏霍伊做苏57总体又玩砸，不过是外部援助消失被打回原型，历史再次回归和重演罢了。当年苏联国力依然鼎盛，可以允许再来一次；如今苏57悲剧重演，这些年俄罗斯却经济一直处于接近崩溃状态，如何推翻重来？

PS：这里要做一个注解：即流体院、西院、苏霍伊的专著和文献中，对于苏27研发史的大量基本问题给出了彼此矛盾、完全相反的结论。笔者的观点主要基于流体院的立场，其相关陈述的自洽程度最高，且与整个苏联的实际型号水平变化高度相符。

苏霍伊坚称米格29的方案是抄袭T10初版思路的；而且T10初版方案就是静不稳定的，只是雷达火控超重数百公斤导致战机重心前移，致使设计未能实现；电传飞控、前缘机动襟翼等设计，也是T10初版方案就始终坚持、或者早就做好规划的；就连新版的总体方案，也是苏霍伊自己先做出方向后，流体院和西院才介入的——反正苏27的核心，都是苏霍伊自主研发的成果；流体院、西院的贡献，都是次要的、不具备决定性影响的。