西蒙诺夫完成下克上之前，证明T10总体设计完全失败的新一轮仿真计算数据、以及带有前缘襟翼等内容的新方案设想，除了西蒙诺夫本人只有寥寥几人知情；而这些内容，西蒙诺夫都完全绕开了当时的总设计师伊万诺夫，直接联系航空部、军队的高级领导进行运作，强调双发重型战斗机载荷航程的重要性不可取代，T10这个项目必须不计代价的推倒从来。

相较于后来苏27新方案的设计选择，确实拥有充分的论证和计算基础；早期T10放着中央流体院指明的阳光大道不走，硬要往弯道上超车到底是图什么，没有人说得出明确而合理的理由。比如关于前缘襟翼，当时的型号副总设计师萨摩伊洛维奇最喜欢在争论中强调的就是：“美国人不是傻瓜，为什么F-15的（机翼）前缘什么也没装，我们却一定要用这玩意？”这个论调是不是非常让人感到熟悉？可以说非常的辩证主义了。

F15空战中机翼可动部分只有红圈里两块副翼，用于控制飞机左右翻滚，其余就是一大块死板子

F22的前、后襟翼和副翼，在空战中都能灵活调节，极大强化了飞行性能

F-15采用固定前缘设计，是因为它作为最早的三代机之一，规划设计指标时根本没有同代的对手，参照目标都是米格21、F4之流；在机动性能已经形成代差性压制、严重过剩的情况下，机动增升装置的设计性价比不高，设计师索性偷了懒，简化气动和飞控设计——不止前缘是固定的，就连后缘的襟翼也不是机动襟翼，只能低速状态下工作，用于改善起降性能。后来F22就完全没在这方面划水，按萨摩伊洛维奇的观念，F15和F22设计师，谁是傻瓜？

F16

F15的省事不是没有代价的，在F15和F16的格斗对抗中；面对气动、飞控、人机工程都更先进的F16，F15的优势远没有两者的动力性能、制造成本差距那么大。在苏联航空工业基础全面落后美国、苏霍伊设计水平和麦道公司根本不在一个档次的情况下；伊万诺夫和萨摩伊洛维奇居然敢在对抗甚至压制F15为目标的前提下，学F15在增升和飞控设计上划水——这种脑子失了智的做法，怕不是真把苏联的制度优越性宣传当了真，以为苏联战斗机设计师人权比美国好五倍？