长安街知事注意到，在中国引领“停飞潮”后，多国媒体报道了中国在航空安全监管上的专业性和权威性。

美国彭博新闻社上月发表评论，认为中国迅速对埃航客机坠毁事故作出了反应，波音公司应该感谢中国；而美国监管机构和特朗普政府对波音737MAX型客机的安全风险作出了混乱的反应，危机处理令人担忧。

澳大利亚《金融评论报》则在社论中称，这次美国联邦航空管理局输给了中国民航局，中国才是一位“负责且有安全意识的天空守卫者”，“如果没有中国第一个站出来，很可能现在波音737 MAX还会满天飞。”

“影响不大”

9日，东航负责人在业绩发布会上表示，波音737 MAX停飞事件对公司影响不大，因为停飞是发生在春运后。因停飞造成的运力不足的部分，主要是利用原有的空客A320系列进行替换。

国航也表示，由于现在正处淡季，同时机场也面临一些维修，经营上还没有太大的影响，而年内引进22架737MAX的计划，不确定是否仍会实施。

也就是说，这两家航空公司对737MAX的需求并不大，后续的引进计划也要等待安全性评估。

此外，东航已向波音提出了索赔方面的诉求。值得注意的是，目前波音已背负了20亿美元的巨额赔偿数额。并且随着停飞的继续，赔偿数额在每天上涨。

更让波音受打击的是，其对手空客近日成功拿下了中国巨额订单。3月25日，中国航空器材集团有限公司与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议，其中包括290架A320系列、10架A350系列飞机，总价值350亿美元。

此前CNN报道称，中国是波音最大的出口市场，市场规模遥遥领先于其他市场，中国的停飞令对波音打击很大。波音公司未交付中国的订单中约85%是737 MAX飞机。

不久前，中国民航局向国内航空公司发布了《关于暂停受理737MAX飞机适航证申请的通知》，意味着国内暂停引进新的737MAX飞机，在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737MAX的适航证申请。