虽然笔者认为从舒适度角度看，窄体机很难和宽体机比较，但对航企来说，不多不少的载客量和超长的航程正是他们需要的。

在低客流量的航线，显然窄体客机比宽体客机能带来更高的运营回报。而且，超远程窄体机的出现，也可以使得更多小航企和低成本航企试水洲际航线。

波音曾凭借787在点对点市场大获成功，其改变以往一线枢纽独大的情况，使得二线洲际成为新主流。而A321超长航程版本是对点对点思想的进一步升级，其能使得弱二线和三线城市在洲际航线上获得更多话语权。

其实，不少运营757的航企也希望波音推出自己的应对机型。但波音的NMA（新中型客机）项目仍未完全确定，而与A321neo载客量接近的737 MAX10在航程上远落后于A321LR，使得波音在这一块市场上还无法对空客形成实质的威胁。

虽然，现在超长航程窄体机并非市场主流，但还是有不少航企开始观望。

目前，A321LR还有卡塔尔航空、捷星航空等航企的订单。除此外，美联航也已经将A321LR加入到替代自己757和767机队的候选机型列表中。