美国波音公司近来屡屡成为国际舆论关注的焦点,一方面是因为其最新机型737 MAX 8客机在过去不到5个月中接连两次发生坠机事故,致使约350人遇难,并正遭到不断增加的起诉,另一方面是美国政府在世界各国纷纷停飞之后才宣布停飞出事机型,引发了围绕美国航空管理局与波音公司之间监管关系的争论。

舆论分析认为,虽然隐患早有迹象并已指向监管缺陷,美国交通部和司法部等在事发后也都开始展开调查,国会还举行了有关听证会,但在当前特朗普政府“重振”美国制造业的大背景下,为在与欧洲的空客公司的竞争中保持优势和市场份额,进一步授权波音公司承担客机安全认证的大趋势难以逆转。

已遭多起诉讼

据报道,自去年10月29日印度尼西亚狮航和今年3月10日埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8客机相继发生坠机事件以来,波音公司已遭到了数十名遇难者家属的多宗起诉。

3月28日,埃航坠机事件遇难者家属向芝加哥联邦法院提起诉讼,指控埃航302航班的坠机事件是由波音737 Max 8中新的飞行控制系统引起的。这是埃航空难发生以来在美国提起的第一起诉讼。

在本案中,休杰特·德贝兹代表遇难者杰克逊·穆索尼的家属,包括3名未成年的孩子,向法院提起诉讼。现年31岁的穆索尼是这次埃航空难157名遇难者中的一员。穆索尼是卢旺达公民,自2014年以来一直在联合国工作,空难发生之前为联合国难民署驻扎在苏丹东达尔富尔的现场协调员。

起诉书中称,“除其他事项外,波音公司为波音737 MAX 8机型设计了一个新的飞行控制系统,系统自动并错误地将飞机的机头向下推,而波音公司未就此缺陷发出警告。”

3月27日,波音公司采取了被舆论称为迄今“最积极的措施”来捍卫其737 MAX 8客机的特许经营权,称其已经开发了软件修复程序,以防止自动飞行控制系统的故障。一位波音公司的官员表示,软件升级的时间“100%独立于埃航坠机事故的发生时间”,公司正在采取措施使防失速系统“更加强大”。

波音公司还表示,现在没有必要彻底改革其与美国联邦航空管理局的监管关系。波音公司负责产品战略和研发的副总裁迈克·辛内特称,“我们将尽一切努力确保这类事故不再发生。”

穆索尼家族代理律师史蒂文·马克斯认为,这一事故发生在绝对不应该发生的时候。他称,波音公司完全清楚所有危险情况的报告以及此前的事故,早就应该采取行动以保护搭乘飞机出行的人们的安全。

此前,波音公司已因狮航同款737客机坠毁事故而遭遇了多起诉讼。

在狮航去年10月29日坠机事件造成机上189人全部遇难约两个月后,30多名遇难者亲属于去年12月在芝加哥联邦法院提起诉讼,指控飞机存在设计缺陷,而波音公司未就此向飞行员和航空公司发出警告。

初步调查已发现两起事故的相似性。根据卫星数据,如同狮航出事737 MAX 8客机一样,埃航302航班在起飞后出现多次爬升和下降。其间,监测机头指向位置的“测角”传感器显示出错误的读数。根据去年11月的一份调查,由于传感器坚持机头太高,被称为机动特性增强系统的自动化系统随即被启动,从而导致飞机失灵。