8.伊朗航空655号班机(1988年)。伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。在1988年7月3日，两伊战争结束之前，655号班机被美国海军的导弹巡洋舰“文森斯号”击落（当时“文森斯号”以为是敌方的飞机），乘客和机组人员共290人全部罹难。

9.美国航空191班(1979年)。这是美国历史上相当严重的空难，事故的主要原因是飞行员操作失误，航班误入空气乱流中，飞机尾翼损坏了，飞机坠落，一共有273人遇难。

10.韩国航空007航班(1983年)。当时因为不正确的道行系统，飞机在空中偏离了方向并且进入了苏联领空，当时正好有一架美国民用飞机靠近，苏联并不确定两架飞机分别是哪个，最终击落了韩国航空007航班飞机，这场事故中有269人遇难。

中国28年里发生22起空难

记者根据相关资料统计，从1982年的阳朔空难到2010年的伊春空难，在28年里，我国共发生了22起空难，其中一次性死亡100人以上的空难有8起（按死亡人数多少排列），它们是——

中国西北航空TU154西安空难。1994年6月6日，中国西北航空公司执行WH2303航班（西安-广州），飞机在西安机场起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因。在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。机组人员14人和旅客146人，共160人全部遇难。

南方航空B737阳朔撞山空难。1992年11月24日，中国南方航空公司执行CZ3943航班（广州--桂林）在向广西桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山，粉碎性解体。机组人员8人和旅客131人，共139人全部遇难。

厦门航空劫机空难。1990年10月2日，从厦门飞往广州的MF8301航班从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有炸药,命令“机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱。”机长与劫机犯商量说：由于燃料不足,需降落香港补充燃料。机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落。飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道,越过滑行道,冲入停机坪。机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机。由于速度不够,飞机先后与停机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中的南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客。结果，厦门航空机组人员7人和旅客75人遇难；南方航空旅客46人遇难，两架飞机共128人遇难。

中国国际航空釜山空难。2002年4月15日，中国国际航空执行CA129航班（北京-韩国釜山），由于天气恶劣，飞机首次在韩国釜山着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。机组人员11人中的8人和旅客155人中的120人，共128人遇难。

中国民航三叉戟阳朔撞山空难。1982年4月26日16:45，中国民航三叉戟3303航班在向广西桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,猛烈撞击阳朔附近的崩山，粉碎性解体,机组人员8人和旅客104人，共112人全部遇难。

中国北方航空MD82大连坠海。2002年5月7日，中国北方航空执行CJ6136航班（北京-大连），在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海，机组人员9人和旅客103人，共112人全部遇难。

中国西南航空IL18重庆空难。1988年1月18日，西南航空IL18在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地，机组人员10人和旅客98人，共108人全部遇难。

通用航空YK42南京空难。1992年7月31日，中国通用航空公司在执行GP7552航班（南京-南昌）时，在南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火。机组人员（10人）和旅客（116人）共106人遇难。

另外14起空难的死亡人数均在100人以下，按空难发生的时间顺序排列如下：

1982年中国民航IL18广州事故。1982年12月24日，中国民航IL18执行长沙-广州的航班，在广州白云机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。事故造成旅客58人中的25人遇难，机组人员11人安然无恙。

1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故。1983年9月14日，中国民航广州管理局执行桂林-北京的航班，在广西桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞，旅客100人中的11人遇难，机组人员6人安然无恙。

1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难。1985年1月18日，中国民航上海管理局执行5109航班（南京-济南），当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地，机组人员7人和旅客34人中的31人，共38人遇难。

1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中。1988年8月31日，中国民航广州管理局执行CA301航班（广州-香港），在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损。这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组人员全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外，均获救。事故导致机组人员11人中的6人和旅客78人中的1人，共7人遇难。

1988年山西航空IL14坠机意外。1988年10月7日，山西航空公司执行“旅游观光飞行”航班，从空军山西临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发动机突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁，机组人员4人、旅客42人中的38人和地面2人，共44人遇难。

1989年东方航空AN24起飞意外。1989年8月15日，中国东方航空公司执行上海-南昌的航班，在上海虹桥机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中，机组人员8人中的6人,旅客32人中的28人，共34人遇难。

1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞。1993年7月23日，中国西北航空公司执行WH2119航班（银川-北京），飞机在银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道，机组人员5人中的1人和旅客108人中的54人，共55人遇难。

1993年中国东方航空MD82福州落地。1993年10月26日，中国东方航空公司执行MU5398航班（深圳-福州），在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距福州机场跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处，飞机折为三段。旅客71人中的2人遇难，机组人员9人安然无恙。

1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。1993年11月26日，中国北方航空公司执行CJ6901航班（北京-乌鲁木齐），在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。机组人员10人中的4人和旅客92人中的8人，共12人遇难。

1997年南方航空B737深圳空难。1997年5月8日，中国南方航空公司执行CZ3456航班（重庆-深圳），在恶劣天气状况下,飞机强行在深圳机场着陆失败。在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创。复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。机组人员9人中的2人和旅客65人中的33人，共35人遇难。