近日，一南一北两地森林火灾牵动着全国上下的神经。据了解这两场森林火灾先后投入了直升机进行消防应急救援作业。截止目前已有来自北方航空护林总站和中部战区某陆航旅等单位的多架直升机投入沁源县“3.29”森林火灾灭火和救援行动中，同时来自西部战区某陆航旅的两架运输直升机搭载西部战区总医院应急救援队也投入到四川省凉山州木里县森林火灾的消防救援中执行物资运输、救援人员和伤病员转运等任务。

 

和地面消防应急救援一样，直升机航空消防应急救援作业风险高、专业性强，其中的一些特殊的安全问题同样值得关注。

 

 

 

一方面火场周围气流紊乱，操纵困难。森林火灾多发于山区，山区气流本就复杂，加上火场高温的影响，气流极不稳定，一定程度上影响直升机的操纵稳定性；另一方面火场周围气温高，空气密度低，旋翼效能降低。火场周围温度升高，空气密度下降，导致直升机桨叶升力、旋翼拉力减小，而无论是加装吊桶直参与灭火还是搭载人员物资参与救援，直升机此时往往载重较大，如果总距操作动作过于粗猛容易造成旋翼失速；再一方面火场周围高热低氧，发动机功率下降。空气温度增高，空气密度减小，发动机空气流量和空气压缩比减小，同时火场周围高温气体二氧化碳和粉尘颗粒含量高，发动机吸入这些高热低氧空气，功率下降更加明显，和旋翼效能降低叠加，影响直升机性能，例如在火场周围的飞行中容易出现下降率增大，此时如果速度过小就可能进入涡环状态。此外火场周围烟尘、障碍物、地面状况等等对能见度、净空条件以及起降场选择等的影响也值得注意。

 

 

 

 

 

从事直升机航空消防应急救援作业的机组既要研究飞行环境的特殊性，还应当经过综合系统的训练和演练，掌握标准规范的操作要领，才能确保作业的顺利安全，否则就可能出现问题。例如一起事故中，事发时风向、风速变化较大，加之受火场温度的影响，气流紊乱，直升机在五边下滑着陆过程中机组对不稳定气流和阵风的影响估计不足，直升机受气流影响下降率增大，由于处于五边下滑的后半段，直升机速度较小，进入涡环状态，以大下降率坠地。另一起事故中直升机吊挂水桶在火点上空较低高度悬停实施灭火，受山地突发阵风以及旋翼下洗气流助长等影响，火势突然增大，燃烧后的高温气团将直升机包围，旋翼和发动机效能下降，难以维持高度，直升机坠地烧毁。

 

 

 

 

 

多数情况下直升机航空消防应急救援不是“一个人在战斗”，而是实实在在的“联合作战”，是一项复杂系统的工作，因此对指挥协同的要求可能比其他直升机作业形式要更高，否则就会出现忙中出错。这种协同不仅是体现在空地救援力量的合作和配合上，更体现在机组内部CRM中的沟通交流、角色分工以及工作负荷等多个方面。例如在一起事故中，由于机组分工不明确，对自己所处位置的职责不明确，在对火场实施洒水灭火过程中，对吊桶距离地面的高度不敏感，也没有人提醒高度的变化，特别是始终关注吊桶高度的空中操作员，更没有及时通报吊桶距离地面的高度，机组之间的配合不默契，致使吊桶剐蹭地面，造成地面灭火人员伤亡。

 

 

 

 

 

直升机航空消防应急救援往往是“千钧一发”，但越是这样越要严格落实SOP、飞行检查单等制度规范，防止忙碌之中出现“错忘漏”。例如在一起事故中，直升机执行多次载人灭火临时起降任务后，短停维护加油，准备再次起飞启动发动机后，发现旋翼挂有一个塑料带，随即终止起飞，发动机关车，同时关闭了外挂油箱泵和消耗油箱泵，处理完毕后再次接通地面电源车启动时，未落实检查单，外挂油箱泵、油量表、闪光灯等多个保险电门或开关处于断开位，致使外挂油箱无法正常供油，造成告警灯和语音报警失效，消耗油箱内剩余油量低时未出现报警，消耗油箱内燃油耗尽后，发动机供油中断，双发停车，直升机迫降接地。