波音公司最新型客机波音737MAX-8连续发生2起严重飞行事故，导致重大伤亡，震惊世界。2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司1架波音737MAX-8客机起飞后13分钟坠毁，机上189人全部遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司1架波音737MAX-8客机起飞后6分钟坠毁，机上157人全部遇难，包括8名中国公民。飞行参数记录仪数据显示，2起事故过程高度相似，都是飞机自动俯冲，飞行员无法将飞机拉起。

事件回顾

1967年，波音公司在远程喷气客机波音707、中程喷气客机波音727产销量都占据世界第一大好形势下，推出双发中短程喷气客机波音737-100，4月9日首飞。加长机身的波音737-200于8月8日首飞，12月15日完成FAA适航取证。虽然比竞争对手DC-9、BAC111分别晚了2年、4年，但是，与707、727相同断面的6排座较宽机身带来乘坐舒适，行李舱能容纳与大型飞机相同的货柜带来周转方便快捷，翼吊发动机布局比当时盛行的尾吊发动机布局减重680千克，前后缘高效增升装置使高翼载荷（500千克/米2）高速飞机可以使用1800米跑道起降，新型自动驾驶、自动刹车、集中告警使2人制机组成为可能，各系统设计的简洁化提高了可靠性、维修性。波音737系列一路高歌猛进，到2018年4月各型累计交付已超过1万架，另有5千余架订单待交付。

波音737-200发动机舱完全在机翼下方

第2代包括波音737-300/-400/-500，主要换装增大涵道比和推力的CFM56-3发动机。因发动机直径加大，为保证进气道口与地面距离，发动机安装位置前移到机翼前缘前方，进气道口下方修形成扁圆形。

波音737-300发动机舱前移到机翼前缘前方

第3代包括波音737-600/-700/-800/-900，换装进一步增大推力、降低耗油率的CFM56-7发动机，重新设计机翼，加大翼展、翼弦并增装翼梢小翼，加长机身，采用电传操纵，用综合显示器替代传统仪表。以缩小与竞争对手空客A320的技术差距。整体增大约1/4。

波音737-800

第4代波音737MAX是在波音787之后，于2011年8月启动研制。2010年12月空客推出第4代A320neo，用新一代LEAP涡扇发动机替代CFM56，燃油消耗率降低14%。这就把波音逼上独木桥。换发动机是唯一可行之路，LEAP是唯一可选发动机，但是直径更大。选装LEAP的空客A320、C919都是高起落架，大直径发动机可以轻松布置在机翼下。波音737却是60年代中期研制，定位支线机场使用，采用矮起落架以方便人员货物上下。波音要求CFM公司提供缩小直径的LEAP-B1，仍达到1.76米。发动机不得不更向前移、进气口更向上抬。造成波音737MAX飞机重心前移，大迎角起飞时发动机舱造成机翼上翼面涡流，飞机有自动上仰继续增大迎角趋势，可能进入危险失速状态。波音公司解决办法，增设“机动特性增强系统”（MCAS）。当系统判断飞机迎角过大时，会自动操纵飞机低头。已有多名飞行员报告该系统自动操纵飞机进入俯冲而又难以解除。该问题已成为2起波音737MAX-8事故的主要疑点，也是波音公司目前解决问题的焦点。