两年的时间，研发团队硬是靠着七拼八凑和三代机的技术基础，组装出了第一架“翼龙”无人机。但前期不够规范的研发流程，却为“翼龙”随后的发展埋下了隐患。“翼龙”研制成功后不久就获得了来自国外的第一笔量身定制的订单，并要求研发团队在一年内交付第一批产品。

此前科研样机的攻关，还远远达不到让“翼龙”标准化生产的条件。此时，“翼龙”团队亟需一位经验丰富、能够独当一面的总师，统筹“翼龙”研发、生产过程中的每一个环节。当时，接任总师的李屹东，作出了在今天看来极具魄力和挑战的决定。“我们下决心把这个推倒重来，我们是全面的重新发的图，我们所有的专业都介入了。”

交付了第一批 “翼龙”无人机系统，好在由于技术基础过硬，这批飞机在用户国的试飞相对顺利，“翼龙”获得了用户的初步认可。李屹东带领团队完成了“翼龙”规范化的研发生产流程，甚至创下了当年立项、当年首飞、当年交付的奇迹。“翼龙”也以它的出色表现，让越来越多的国家信赖这个中国品牌和这支中国团队。

这里，才是离梦想最近的地方

跟周围不少同事一样，李屹东是一名“航二代”，初中时，李屹东就立下了成为一名飞机设计师的志向。“当时选专业的时候，其实大家很容易想到的就是学飞机设计去，但是我母亲就说，如果要搞这一行，就去学空气动力学。”

1984年，李屹东考上了北京航空航天大学空气动力学专业。毕业时，李屹东拒绝了种种诱惑回到成都，因为他知道，那里才是离梦想最近的地方。

“在航空界里边，当时叫‘10号工程’，就是歼10飞机的研制刚刚在成都（开始）。这是最大的诱惑。”

▲李屹东（左一）和科研人员在“翼龙”无人机试制现场

就这样，李屹东满怀激情和憧憬来到成都飞机设计研究所，他最喜欢在完成自己的工作后，帮助同事画图、实验，他急切地希望自己能快速成长起来，真正参与到飞机总体设计的工作中。四年后，李屹东终于迎来了他梦寐以求的一刻。

“当时是宋总，就是宋文骢院士，他就每年都会出一些题目，那么这个时候就开始构思，当时叫新一代的战斗机，就是类似于现代的四代机，这么一些概念设计。”

李屹东或许不曾想到，这项四代机预研的课题他一做就是十几年；直到后来，他开始担任“翼龙”系列无人机的总设计师。从研发分系统到总体设计，二十多年的历练和沉淀，让李屹东对飞机设计的每一个环节都有了真正的理解。

”传奇“的移动靶？“翼龙”一击秒杀！

“翼龙”交付使用后，用户国就向李屹东和团队提出了一个近乎苛刻的新要求，移动目标能打不？这个移动靶标的传奇在于：还在于参加各种的演习，各种的对抗，各种的武器打，都没把它打掉。