在遭遇流动性危机后，海航一直处于舆论的漩涡当中。在经历了“买买买”和“卖卖卖”的大转折之后，有关海航破产的传言此起彼伏。去年，海航处置了近3000亿元的资产。今年海航又风险几何呢?

在博鳌亚洲论坛2019年年会期间，海航集团董事长陈峰接受了《中国新闻周刊》的专访。

中国新闻周刊：“买!买!买!“一度是海航的标签。对于海航之前海外大举并购，你现在怎么看?

陈峰：在走出去过程中，中国的企业，不管民营和国营，海航确实是一马当先。目前，欧美国家对中国进行封锁，如今，如果海航再去收购世界顶尖级企业，可以说是没有可能的了。从这个角度来看，可以说海航为国家、为民族做了一件很了不起的事。

比如英迈，全球最大的IT分销商，是世界500强企业，排在200多位。像这种公司，就是五十年时间，我们也很难做到;我们收购Avlon租赁公司，全球第三大飞机租赁公司，自有、管理和订单机队规模逾1000架，打破国际飞机租赁市场被西方企业巨头长期垄断的格局。随后，又并购了全球最大的航空地面服务管理公司，一家管300个机场，我们如果成长成这样的企业会需要很长的时间;此外，我们还收购了GateGroup全球最大的航空食品公司，业务遍布全球60余个国家和地区，服务全球300多家航空公司，年服务全球旅客近6亿人，占全球市场份额25%。

看到这么好的机会，我们就迅速买下，确实很了不得。也正因为机会太好了，国外融资便宜，50%以上全是国外银团贷款融资。所以说欲望把我们都推向了快车道。

但是，由于海航多元化并购过快，确实产生了问题。毕竟一个企业的承载能力是有限的。

当时设计的逻辑和路线也很完整，在国外并购后，然后在中国资本市场进行增发，负债率下降，一年还给债权人并购贷款。国内和国外资本市场差一倍的市盈率11:21，从这个角度看并购逻辑完整。

但一旦有外部的因素变化，事情没有按预计完成的时候，风险就来了。总而言之，我们对快速成长、变化的国外环境，经验不够。

我深刻地感到中国还没有准备好，还需要时间。中国的企业走向世界，海航是其中小小的尝试。我们遇到了国内外环境的变化，在我们无法完成这些并购的逻辑时出问题了。

中国新闻周刊：去年，海航出现流动性危机后，海航是如何应对的?

陈峰：从去年6月12日以后，海航严格按照党中央、国务院的指示精神，实实在在做了两件事情：一是要守住安全底线。航空安全对海航来说，是底线，在遇到外部环境变化的时候，保证航空安全的稳定、人心的稳定是非常重要的。二是我们守住了刚性支付，不发生系统性金融风险。去年海航经历了生死之搏，可以说经历了一个从困境当中逐步走出来的局面。

目前，海航的服务质量和发展都很正常，我们的服务质量不断提高，而且我们在发展战略当中调动积极性。比如首都航空，在去年年底我们与北京首都旅游集团签订了协议，进行股权转让、增资扩股，配合北京市第二机场的建设。首都航空是我们经过八年时间打造了一个中国航空十大家之一，是洲际航线的一个优秀航空企业，一年一百多亿收入，经营也不错，股权调整后，北京首都航空仍实行航空运输专业化管理。