她说,她的工作“越来越有趣”，但不认为会变得更难。 “我不喜欢舒适的工作，（因为）然后你会变得自满。 我想这是很多航空公司的问题。 像捷蓝这样的航空公司开始让他们感到不舒服，因为我们为市场带来更多有客户价值的东西。 这推动他们更快地向正确的方向前进。 对此我很高兴。 具有挑战性并不一定是坏事。”她说。

对于捷蓝航空明年的计划，Stoyanova表示公司将会有“很多重大事项。”捷蓝已经开始所有A320飞机的改装，所以该机型将会有一个新的IFE平台、内饰等等。还会有新接入的门户网站。 “我期待看到它表现如何。 我们还将有A220项目。”Stoyanova说。

怎样迎合新客户

当客户预订机票时，IFC起到什么重要作用？很明显，价格和时间仍将是（乘客选择航空公司的）两个最主要的因素，但捷蓝的研究表明，机上体验现在是第三个因素。Stoyanova表示，她希望这个行业能够利用RouteHappy(注：RouteHappy为航空公司提供内容管理平台。可将其品牌和产品属性转化为可分发的内容)这样的平台去反商品化（de-commoditizing），列出特性，并说出体验会是什么样的。她认为千禧一代确实关心这样的事情，他们的消费习惯可能会影响捷蓝这样的航空公司的未来。“他们更有可能在体验而不是实物上花钱。他们不把IFC看作是娱乐，而是更关心能保持生活方式，并根据个人的需要定制体验。他们不想被约束。千禧一代不想被告知他们应该喜欢什么以及他们能做什么。他们希望拥有做自己的自由。现在我们的客户中，千禧一代占比还不足80%，但他们正在成为母亲和父亲。这样的时刻即将到来。”她说。

客户对IFC以及它对客户体验的影响的了解越来越多。Stoyanova指出，跨大西洋航班大约40％的客户-都会使用机上互联业务。她说，这个阶层的乘客可能是最了解这项服务的。 “他们知道如何使用该产品。随着我们向更多客户提供该产品，使用率肯定会增加。很多时候，客户登录但是却不使用产品，这是因为他们已经习惯了其他航空公司提供的产品，因此他们不信任我们。但是，一旦他们开始使用我们产品，就再也不会使用其他产品了。”她补充道。(