空客A380的市场战略和潜在的经济异常表现，意味着该飞机从一开始就面临着复杂的挑战。空客A380的推出成为改变航空业的重大创举， 其专为长航程枢纽至枢纽航线运营而设计，使阿联酋航空、阿提哈德航空和新加坡航空等航空公司能够开发和重新定义豪华的机上乘客体验。2月16日，空客公司正式宣布A380即将停产的决定。从评估师和分析师的角度，IBA咨询机构分析了空客A380在进入市场运营12年后决定停产对其价值的影响，以及航空公司和投资者的未来前景。

空客A380

空客A380运营和销售困境

目前， 空客A380机队总共有232架飞机，其中218架在运营，11架停在机场，3架存放。阿联酋航空拥有最大数量的空客A380，目前运营109架，拥有66架飞机，租赁了43架。新加坡航空公司拥有19架飞机，运营16架，租赁3架。全球A380机队的47%属于阿联酋航空公司，大多数航空公司都是全业务服务的旗舰航空公司（除了葡萄牙Hi Fly航空公司和马来西亚航空公司全资子公司Amal）。

空客A380在过去几年一直在努力维持稳定的订单。订单压力是由许多因素造成的，包括与飞机相关的固定和可变成本、更高效的双发飞机的出现、机场基础设施投资以及飞机太大带来的风险。自从空客A380投入使用以来，飞机燃油价格的波动，再加上劳动力和维护成本的增加，每座公里成本未达预期使得在许多航线上运营空客A380变得困难。因此，人们对较小的双发宽体飞机有了兴趣， 如空客A330neo和A350，波音787和777系列飞机。

租赁商和运营商面临业务重新规划

对于空客A380飞机的运营商， 重要的是必须考虑运营面临的相关问题。空客A380翼展为80米， 最大起飞重量高达575吨，这对机场产生了很大影响。机场必须遵守一系列的安全规定，包括更宽的跑道和登机门， 但这些规定带来了很高的成本。目前许多国际机场为了遵守这些规定已经进行了相应升级，而且认为必要的投资是值得的。其他运营商要开拓航线， 将面临机场的兼容性问题。

空客A380飞机全球机队的38%属于租赁航空公司，其中很大一部分租赁将于2023年至2029年到期。在任何再销售的情况下，要考虑的一个方面是，将其过渡到替代客户中所需的高成本。即使是从一个全业务服务运营商过渡到另一个运营商，产品本身和BFE（买方提供设备）的差异是巨大的。仅在过渡方案和成本方面， 就给低成本运营商业务模式带来了许多障碍。

对于航空租赁公司还必须考虑对其网络、时间安排、机位和整体运营的影响，如果决定不延长空客A380的租赁期，还必须考虑适当的替代飞机。阿联酋最近订购了40架空客A330-900neo和30架空客A350- 900飞机，同时取消53架空客A380储备订单中的39架。卡塔尔航空公司表示， 一旦空客A380机队的机龄达到10年便将其退役， 并用波音777X替代。相反，国际航空集团（IAG）表示，如果价格合适，将考虑购买更多的空客A380。另外，空客A380平台提供两种发动机选项， 一是通用电气与普惠公司联盟设计的GP7000，再一是罗罗公司设计的遄达900。因此，随着阿联酋航空公司取消了大部分订单，空客公司宣布停产，这些发动机的未来也面临问题。