空客A320从设计开始就采用大直径发动机，不停改进增加发动机直径，对于飞机来说没有影响，因为余量足够大，而737就没用那么幸运，最开始采用了小涵道比涡扇发动机JT-8D，经过3轮加大之后，基本架构终于撑破了，不得已增加MCAS系统，保证飞机在大攻角状态下避免失速。

本来这一要求也并非波音本意，这是FAA的要求，需要飞机提供一个比较清楚的失速感知过程，让飞行员容易改出，而737MAX失速却发生太猛，所以波音公司想到了电控的方法解决，这，本身不是一个问题。

全世界737MAX飞行员现在最热门的知识就是如何关闭MCAS系统

但是拒绝方案确是一个严重问题，解决方案基于两套攻角传感器数据，从业界安全设计基本准则来说，两套攻角传感器，任意一套发生故障，都不影响安全飞机，但是波音却不，一套发生故障，直接带着满飞机人员高速俯冲10秒，而且假如传感器数据不立即转好，5秒钟之后还会继续来一次：自杀真是太积极了！

从狮航空难事故调查来看，结论已经相当清楚，攻角传感器导致的MCAS系统启动，而纠正错误则需要做两点要求：一点就是要求系统采取交叉检查设计，自动排除故障攻角传感器数据，而且MCAS系统在工作的时候，必须特别注意到安全高度，安全高度不够禁止启动！

攻角传感器这种原理超简单的设备也动不动发生故障，让人大跌眼镜，气流吹哪里，就偏哪里嘛

实际上这还隐藏了一个巨大的问题：故障高发的攻角传感器，波音工程师初步实验室测试发现737MAX的攻角传感器在高空寒冷环境下容易失效，这种超低级失误真是让人匪夷所思，这不就是简单的热胀冷缩卡滞吗？

埃航和狮航空难，都有一个共同的特征，都是飞机在爬升到一定高度立即发病，这一点导致的温度降低，传感器卡滞基本一致，具体结果如何，或许不会有太多意外。