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位置被重新安放的发动机以及新型发动机所带来的更大的推力，导致了飞机向上的俯仰力矩。简单来说就是飞机的机头部分更容易上扬，导致Max容易大迎角飞行。尤其是在手动飞行状态下，遇到仰角过高的情况下，飞机随时都有可能面临失速下坠的风险。

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而MCAS机动特性增强系统的诞生就是用来解决这一问题的。简单来说，就是当传感器检测到飞机的仰角过大时，MCAS系统会启动，通过自动操作来使飞机的机头向下压，以此来降低失速风险。

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当MCAS系统启动并发挥作用时，飞行员可以通过手动配平飞机来让飞机回归正常飞行状态，此时MCAS系统就会关闭。当然了，在飞行过程中，飞行员也可以手动关闭MCAS系统。

但是，如果传感器错误的判断了飞机当前的飞行姿态，将正常的飞行姿态错误的认为是大仰角的危险状态，从而进行飞机姿态的调整，使飞机机头进行下俯动作。

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那么在飞行员不手动关闭MCAS的情况下，飞行员无论如何操控，传感器始终检测飞机姿态有问题，总是进行自动配平调整，不断的压低机头，这样就会带来很大的风险。