综上所述，狮航空难的可能原因是：737 MAX 8型飞机新设的自动失速保护系统可能存在设计缺陷，并且该自动失速保护系统在适航认证时，FAA存在“放水”嫌疑；狮航空难发生后，波音可能没有解决该系统存在的上述问题，所以又造成了埃航737 MAX飞机失事。

需要说明的是，目前狮航空难的最终调查结果还未公布，埃航空难的信息披露得较少，我们的分析仅仅是初步的判断，仅供参考，具体情况以将来的调查结果为准。

四、措施建议

（一）立即停飞中国境内的737MAX飞机，加强事故调查和737 MAX飞机的风险排查工作

中国民航当局应该组织专家，进一步研究分析CN106477055A等专利情况，必要时可以要求波音公司比照相关专利，详细说明737 MAX在自动失速保护系统方面的设计细节和技术内容；波音在737 MAX飞机安装失速保护系统后，适航认证时可能向美国联邦航空局（FAA）提交了特殊状况问题报告，中国民航局可以要求波音提供相关报告，应当对波音涉嫌利用政策漏洞，获得FAA适航认证等情况进行专项调查。

中国民航局应当对737MAX飞机上的自动失速保护系统重新开展适航认证工作。中国民航局不能迷信和依赖FAA适航认证方面的权威性和公正性。中国民航局应当对安装有自动失速保护系统的其他型号的波音飞机也进行排查和安全评估，如果波音飞机上还存在利用政策漏洞而取得适航认证的其他系统，那么这些系统也要进行全面排查。

上述风险排查完毕之前，737MAX飞机不应承担执飞任务。在必要时，中国民航局可以考虑对737MAX飞机重新进行适航认证。

（二）采取必要风险规避措施

如果737 MAX上真的安装了涉及CN106477055A专利的失速自动保护系统，再次发生类似事故时，机组人员仅仅依操作手册应对“攻角数据错误”很可能是不够的，飞行员可能需要马上关闭失速自动保护系统，才能获取飞机的完全控制权，波音公司应该对相关系统设置和操作进行专项培训。波音对其737 MAX上失速自动保护系统进行系统维修、更新时，必须解决迎角传感器安全余度和数据真实性验证等设计问题，并且应保证飞行员手动输入指令优先于系统自动控制指令。

（三）中国民机制造商应该引以为戒

中国商飞公司要重视自动失速保护系统的设计工作，避免出现安全隐患和逻辑漏洞；在国产民机的适航认证方面，商飞公司还应关注国外适航监管机构(如FAA)授予飞行器制造商在安装失速保护系统的性能免除许可等方面的制度规定，中国制造的飞机有权利获得FAA的同等对待和尊重。