美国西雅图的波音737总装厂房。美国是世界公认的航空安全领域领导者，自上世纪50年代甚至更早就开始进行系统性研究和实践，其成果也被欧洲和中国等后起之秀大量学习借鉴。只是这一次，一向强调严谨的老师总给人一种工作不够细致的感觉，难怪学生们有意见

“停飞派”的真正目的并不是彻底扳倒FAA或者波音，而是期望通过重拳出击甚至“绝食”倒逼FAA和波音尽快拿出让人信服的设备改进方案，毕竟从长远看，“停飞派”们自己也离不开737 MAX。

撇开这次讨论所涉及的问题不说，737 MAX还是一款好飞机。单单油费一项，相比上一代产品每架飞机每天至少节省上万元人民币；放到大型航空公司考虑，一天就是上百万的额外收入，谁不动心？更重要的是这个级别飞机市场太大，未来20年波音以外的厂商就算拼了命提高产能，粗略估算也就能满足全球六七成的需求，余下部分只能靠737 MAX去填补。

事情什么时候解决？

既然大家都是奔着解决问题的目标去的，那么问题什么时候会得到解决？

FAA已经宣布，正在督促波音对飞机本身的设计进行修改，预计今年4月份开始就可以将改进陆续落实到所有737 MAX上。

当然，改进方案本身也须要经过严格全面的测试以确保不会引发新的严重问题，因此其不会立刻推出；但相信在全世界的压力下，波音和FAA会以比较重视的态度来对待工作，结果应该不用等待太久。

2016年范堡罗航展上的737 MAX。外媒有报道，印尼空难后设备改进本可以更快落实，但波音和FAA间沟通不大顺畅，外加期间美国政府关门，导致进程耽搁。希望这次补丁不要再迟到

“叛乱”归“叛乱”，相信可靠解决方案出炉的那一天，“停飞派”们虽说不上“真香”，也还是会摒弃前嫌，安排737 MAX回归日常运营；最后这次事件的方方面面教训被写进教科书警醒后人，大家该干嘛干嘛。

希望不要等待太久。

PS：也期待两次空难的调查人员不被外界干扰，早日详细还原事故发生的整个链条（美国负责空难调查的是国家运输安全委员会NTSB，这是一个完全独立于FAA的机构）。