讲以上这些例子，主要是想说明处理空中危险特情时，需要预案演练与相机决断相结合，两者缺一不可。飞行员不可能完全按照预案照本宣科，那无疑是教条主义；但也不可轻视预案演练，完全靠自己临机决断——这纯粹是拿机上生命与国家财产在冒险。实际上，大多数空中特情都是有预案的，但难的是如何根据瞬息万变的情况准确判断，快速下定决心，寻找并选择可行方案

。如同《萨利机长》里机长面对质疑时所说的那样，关键是时间！也就是说，如何在恶劣的环境中、有限的时间内、以及千变万化的情况下把握住有限的机会窗口，做出正确选择来挽救一切。

获奥斯卡金像奖提名的《萨利机长》将一位果断处置空中特情、挽救整机乘客生命的机长形象地展现在大众面前。空情处置，正如萨利机长在面对 美国国家运输安全委员会事后调查对其的质疑“你为什么不尝试返回拉瓜迪亚机场？”时回应的那样，飞行员最重要的是在第一时间做出准确的判断。

当然，复杂多变的天空自然也有预案没有考虑到的情况，这时飞行人员的敏锐判断与应急反应能力就至关重要了。在一次夜间飞行期间，笔者担任塔台指挥员。当时，一架飞机马上就要在跑道尽头落地，突然间我在二束探照灯光衔接处的阴影中发现一个疑似黑影在移动，遂马上命令飞机加油门复飞。当时，塔台上其余几个人和塔下的人都还不知道发生什么情况，只是看到警示紧急情况的红色信号弹冲入夜空，飞机呼啸着紧急复飞。我让人去跑道上查看，才看出竟是个人。

像这种情况就没有预案和准备，因为所有军人和周边老乡都知道飞行时跑道绝对不能去。别说是人了，就是周围的动物也近乎神奇般地遵守这一规定。当年机场附近村庄有5、6只大狗，每天飞行快结束时，它们就从村庄来到跑道对面的护场沟沿，或卧或站老老实实等待，从不进机场。只要飞机落地，显示飞行全部结束的红色信号弹一上天，它们就跑到空勤、地勤休息处，等着吃扔下的肥肉、骨头什么的。动物尚且如此，我们又怎么会想到人会出这事呢？

经过询问，才得知他是一个外地人。他在夜里迷路了，看到这如同白昼的“大路”就自然走上跑道了。如果笔者也发现稍晚点，或者发现后怀疑、犹豫，或者下达复飞命令不够坚决果断，或者机上的飞行员和塔台人员稍作迟疑，那人机相撞的悲剧恐难以避免。人机相撞的危险并非想象，笔者早年在初级航校学习驾驶时就曾目睹过类似事故，这种经历也积累了果断处置的宝贵经验。

反思事故：莫因英雄事迹而淡忘

此次刘传健、徐瑞辰两位飞行员处置正确，无疑值得肯定与表扬，但是也不能因此忽略了另一方面，即挡风玻璃破碎这一事故本身。

就航空公司而言，应当对这次险酿大祸的事故当作大祸来对待，不应因事件良好的结局而心存侥幸。那么多鲜活无辜的生命差点就因为一块玻璃而葬送，多么可怕呀！大型客机、运输机虽基本都有自动驾驶仪，但飞行安全不能依赖自动驾驶。出现各种险情，飞行仪表与自动驾驶仪往往失灵或难以应对，如此次川航事故中就需要飞行员接手操作。

一方面，航空公司在组织飞行员训练与飞行时，还是应多拿出些时间和精力在应对各种特殊情况上下功夫。飞行安全需要呈制度化的思考、琢磨与总结，平时要加强安全培训，动员基层力量广泛开展预想，推敲、演练，尽可能做到有备无患。民航部门要加强各种事故的通报，组织飞行员及时了解、学习各种事故情况，平衡商业效率与飞行安全。

另一方面，相信航空公司会认真查找玻璃破裂脱落的原因，看看到底是生产厂商的问题，还是维护的问题？亦或还有什么别的问题？分清责任，严肃处理；举一反三，查找隐患。不单单是川航，全国各航空机构都应深刻学习吸取这件事情的经验教训。

但是，在追根溯源的同时，人们也要客观看待这一事件。现代复杂的机械设备动辄成千上万的零部件，难免有磨损、疲劳乃至老化的现象。可以说，飞行事故其实是一个概率问题，难以完全归零。我部战友当年试飞歼八时，就因一个小胶垫老化漏油，导致空中失火的严重情况。虽然飞行员技术过硬，但还是造成重大损失。为了尽可能将这种概率缩小，只能依赖细致扎实的飞行准备工作。近年来，我国民用航空总体的安全性有目共睹，还是非常高的。想必所有航空公司都会利用这一事件进一步加强管理，使各方面保障、服务不仅更科学，也应更人性化。

空中特情情况各异，种类多样，川航3U8633航班的遭遇不是第一次，也可能不会是最后一次。面对空中可能出现的种种意外，飞行员必须具备良好的心理素质，过硬的飞行技术，准确的应变能力，航空公司也需要严谨、细致、务实的工作作风——这是保证飞行安全的根本。

照片由作者提供，摄于1979年云南蒙自前线机场。由图可见，歼七机翼下已经装上了导弹挂架。