而此次德邦入股东航也在快递行业激起了不小的震动，中国物流学会特约研究员杨达卿认为，中国快递企业正从地面运力网竞争升级到空中运力网竞争。民营企业即使成立航空公司，短期内仍难打破三大航的垄断局面，与航空公司结盟或是路径选择之一，德邦的入股或会刺激其他快递企业加速在国航、南航、海航等其他航空企业寻找合作，整体上会推进国内航空货运市场与快递物流市场的资源整合，早点结盟或可占据优势“卡位”后来者。

针对上市之后如何应对更加激烈的战场，实现盈利的持续增长，东航物流相关负责人向记者表示，在经历了“扭亏为盈”的1.0版本，“持续盈利”的2.0版本的基础上，东航物流将努力开创商业模式创新的3.0版本，打造兼备信息化与国际化的快供应链平台及“干仓配”网络。通过打造标准服务、时限产品体系，构建“空陆、空空联运”的骨干快运服务网，形成“大数据+干线运输+现代仓储+落地配”的新型商业模式，具备布局全球的航空货运网络体系和国际化的“港到港”时效类产品体系。进一步整合东航客机腹舱、异地货站等资源，东航物流初步形成全货机经营、客机腹舱经营和货站体系经营三位一体的格局。

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道