从首飞到适航取证，ARJ21飞越高山、海洋，经历高温、高湿、高寒，经受了大自然的种种苛刻考验。为了完成空中自然结冰试验，还曾远赴加拿大，完成了它的第一次环球飞行。

种种历练都是为了向市场证明，ARJ21过硬的安全性和稳定性，它的努力也赢得了中国民航局的认可。2014年底，经过6年的适航取证，ARJ21终于得到中国民航局颁发的型号合格证。

练就了一身“本领”投入市场运营，第一步就选择在成都、内蒙古、新疆扎下根来。

市场检验不会颁发证书，也没有“官方认证”。只有在不断吸收航空公司、旅客的反馈意见后，持续改进优化飞机才能获得更好的“用户评价”。在平稳运行的基础上，中国商飞公司已在围绕客户需求开展ARJ21飞机设计优化工作，朝着“好制造、好维修、好运行”的目标，持续提升ARJ21飞机的市场竞争力。

在飞机改进的同时，密集交付本身也是严峻的考验。

“这是不亚于大飞机首飞的挑战。”中国商飞上海飞机制造有限公司董事长、党委书记魏应彪表示。批量生产不仅是技术上的事，更有管理上的短板要补，质量体系、工艺流程、人才培训……方方面面都需要提升。只有如此，才能确保每一架飞机质量可靠、安全稳定，形成国产客机的国际竞争力。

竞争日趋激烈，还需脚踏实地加油干

就在ARJ21飞入民航市场时，国际支线航空市场也在进行深度调整。

一段时期以来，全球支线航空市场以加拿大庞巴迪宇航集团和巴西航空工业公司两大传统支线飞机制造商为主导。此外，俄罗斯苏霍伊民用飞机公司、日本三菱集团及中国商飞公司三家新兴飞机制造商正在奋力追赶。

在新兴的三家飞机制造商中，ARJ21拥有的储备订单最多。ARJ21自投入航线运营以来，各方面反映良好。

但在2018年，支线航空市场被两桩收购案搅起了波澜。

2018年7月，波音宣布已经与巴航工业签署了一份谅解备忘录，根据该协议，巴航工业将其商用飞机业务从公司业务中独立出来，以此为基础和波音共同建立合资企业，波音将以38亿美元的对价占据该合资企业80%的股份。在完成本次收购之后，波音旗下的商用飞机产品将覆盖从70座的支线飞机到450座以上的干线飞机和货运飞机。

同月，欧洲航空巨头空中客车宣布，此前与庞巴迪公司和魁北克投资公司签署的关于C系列飞机的合约已经正式生效，这也意味着C系列飞机正式成为空客家族的成员。全新涂装的支线客机空客A220-300正式亮相，标志着空中客车对于庞巴迪的正式收编完成。

盘点支线航空市场的新动向，不难预见，未来支线客机市场的竞争将更加激烈。

我国支线航空市场是支线客机发展的重要平台。巴航工业早已将中国市场作为其重要增长点。此前，巴航工业发布的市场预测报告显示，到2031年，中国对61-120座级喷气支线飞机的需求为1005架，其中包括455架61-90座级飞机以及550架91-120座级飞机。

机遇与挑战并存，来自国际竞争和行业发展的考验不小，ARJ21更需把握重要机遇期，脚踏实地加油干。