接驳廊桥，像是中了彩票；遇上摆渡车，心情一下就低落了。在实际的飞行中不知你是否有这样的体会？

这时候很多旅客觉得摆渡车使用频率那么高，很大原因是其运营成本比廊桥低，“吐槽”航空公司太“抠门”。

但事实是，航空公司也不想用摆渡车，因为飞机停在远机位，协调摆渡车、地服人员、飞机其他保障车辆的成本更高，不仅有金钱成本，还有人力与时间成本。

有业内人士表示，廊桥和远机位都是按时间来计费的。停靠远机位的特种车辆（主要是客梯车、旅客摆渡车、机组摆渡车）的收费属于机场地面服务收费项目，目前均实现市场调节价，各地机场各有不同。

但细算下来，大型客机一般容纳300多名旅客，需要跑两趟摆渡车，在费用上并不划算。使用摆渡车的成本高，占用工作人员的工作时间也多，所以没有航空公司会做“多收钱、服务打折扣”的事儿。

除了价格便宜外，停靠廊桥对于航空公司来说还有其他好处，如飞机可以使用地面电源和空调，节省了飞机的APU（APU主要作用是给飞机独立提供电力和压缩空气）和燃油消耗。因此，不存在航空公司为了省钱而停在远机位的事情。