虎视眈眈的选手越来越多，顺丰的先发优势也逐渐不明显，航空货运争夺战一触即发。

    又一架飞机被收入囊中。

2019年2月12日，顺丰航空的第52架全货机完成客改货，正式加入顺丰机队，投入航线运行。这是自2018年底，顺丰航空迈入中型航空公司的行列后，投入的第二架新运力，顺丰也成为了目前拥有国内机队规模最大的货运航空公司。而在一个月之前，国家发展改革委发布了关于新建湖北鄂州民用机场工程可行性研究报告的批复，同意新建湖北鄂州民用机场。这在加快湖北物流枢纽建设的同时，也使得顺丰将成为国内首个拥有自己机场的快递公司。

有了飞机和机场，顺丰好似沿着FedEx（美国联邦快递）的路径越走越顺，不仅仅局限于承接货运业务，在运输、空运管理、周边效应等方面也将与其他航空公司共享航空货运等资源，从国内物流快递公司的角度看，顺丰的竞争力不容小觑，可即便如此，它也无法高枕无忧。

自2018年下半年起，各大航空公司“混改”提速，京东、菜鸟、圆通等电商、物流公司也纷纷表露出对航空枢纽建设的野心。2018年6月菜鸟网络连同中国航空、圆通速递共计投资120亿港元在香港国际机场建设一个世界级的物流枢纽；7月圆通又与浙江省嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽；2018年底，京东物流也与南通市政府签署战略合作框架协议，共建航空货运枢纽…..虎视眈眈的选手越来越多，顺丰的先发优势也逐渐不明显，航空货运争夺战一触即发。

   谁也不能放弃的“空战”

首当其冲的便是东航、南航、国航三大国有航空。

目前这三大国有航空都在加紧推进混改相关工作，其中东航物流在2017年完成引入外部投资者后，将在2019年实现上海主板上市申请；南航则于2018年10月，组建了南方航空货运物流有限公司，整合了旗下相关货机及腹舱运力、国际物流等相关货运资源；2018年8月，中国国航向资本控股出售了其旗下控股子公司国货航（即中国国际货运航空有限公司）51%的股权，不再持有国货航任何股权。

“尽管三家航空公司混改模式完全不同，但航空公司依靠自身体系来做航空解决方案是快递公司比不了的，尤其是在空港功能、进出口情况、中外贸易流通等方面优势明显。”贯烁企业CEO、快递专家赵小敏向《中国企业家》表示，对顺丰、圆通等公司而言更要发挥自身路径，增强自己的核心竞争力。