马焕在工作中。海口美兰机场供图

349440小时、14560天、40年……海口美兰国际机场(以下简称“美兰机场”)飞行区管理部的驱鸟员马焕在机坪上为“智斗飞鸟”奔波了40个年岁，在一线岗位日晒雨淋坚守了40年风雨，2019年是马焕保障春运的第40年，也是最后一年，在美兰机场驱鸟的岗位上，倾注半生40年如一日，艰苦依旧、痴心不悔。

驱鸟工作，不为人知的艰苦难言

海南生态环境优异，特别适合鸟儿生存，相比其他地区的机场，美兰机场的鸟类活动频率较高。但不为人所知的是，鸟击其实是威胁航空安全的重要因素，也是航空三大难题之一，一旦飞鸟撞到高速运行的飞机尤其是高速旋转的发动机扇叶上，产生的能量相当于一辆小轿车高速撞向一道坚固围墙，后果不堪设想。

美兰机场每天有420架次以上的航班运行，2019年春运期间更是每天平均保持约550架次高位运行，驱鸟作业自然成了保护机场内飞机起降安全不可缺失且任务艰巨的重要工作。

巡视驱鸟、机械割草、升降带碾压、捕鸟网布置、鸟情分析调研等，都是净空驱鸟岗位的工作内容，而由于春运期间的航班量骤升，使得原本已经紧缺的航后作业时间，变得更加紧张，为本场生态环境综合治理工作(如草高控制、虫害治理等)带来很大压力，保障工作更为艰难，大多数驱鸟员加班加点保障春运，而最后一年保障春运的马焕也从不曾畏难而退。

以小见大，发展变迁的见证者

马焕是广东人，1978年便在海口大英山机场(美兰机场前身)从事驱鸟工作，后来随着大英山机场转场至美兰机场，他依旧坚守在一线。他见证了改革开放40年的发展变迁、海南建省办经济特区30年的峥嵘岁月、美兰机场20年的蓬勃成长，他始终坚持在平凡的岗位上实践着平凡人的梦想。

平时同事们都习惯叫他“马工”，他也常回想起80至90年代在大英山机场的驱鸟工作情况，感叹道：“当时还没有专业的驱鸟设备，只有单一的驱赶措施，驱鸟工作一直处于看到鸟类之后驱赶，很难做到提前防控减少鸟类活动。但由于改革开放让航空运输业迅猛发展，使得民航工作日渐便捷智能，也使挑战和机遇并存。”

随着科学技术手段的进步，现在鸟情防控已形成较为完善的三道防线体系——预防为主，防治结合，以生态环境综合治理、鸟防设备设施设置、人工观测驱赶为三道防线。第一道防线是通过做好飞行区草坪管理与虫害治理减少吸引鸟类因素;第二道防线是设置惊鸟设备，如声波驱鸟、煤气炮、猛禽雕塑、自制仿真稻草人等，配合人工驱鸟工作，使鸟类离开飞行区;第三道防线是强化鸟类数据收集、分析与利用，开发了鸟情信息管理系统，建立鸟防数据库，指导机场针对性开展鸟害防治工作，从单一被动驱鸟，向多元主动智慧化驱鸟转变。

走出半生，归来仍是少年

马焕作为净空驱鸟岗位的业务骨干，主要负责场地维护、鸟害防治、设备维修等多个方面的业务工作。有些工作得到航班结束后才能进行作业，所以每晚别人睡下的时候，他就开始了航后工作，送走夜晚，迎来晨曦。随着航班量的增长，为了进行航后作业，他每晚打起精神等待通知，一直等到二、三点，常常因为航班执飞过晚，而被告知不能开展碾压作业。