临近春节，海航控股发布了2018年业绩预告称，受高油价和人民币贬值影响，2018年业绩或将出现亏损。

但进入2019年以来，人民币开始升值，油价也进入下跌通道，航空公司这两大“杀手”正在成为过去。

从2018年开始聚焦主业的海航控股，ASK（可利用客公里）、RPK（收入客公里）等数据已经开始优于同行业平均水平，随着高油价和汇率风险逐步释放，业绩和估值都有望得到修复。

聚焦主业效果初显

1月30日晚间，海航控股发布2018年业绩预告称，经财务部门初步测算，预计公司2018年度实现归属于上市公司股东的净利润为-5亿元到5亿元，较上年同期相比下滑50%以上，或将出现亏损。

公司年度业绩预减并或将出现亏损的主要原因是受航油价格上涨和起降费收费标准提高的影响，公司航油及起降费支出大幅增加；受人民币大幅贬值的影响，公司产生大额的汇兑损失（上期为汇兑收益）；公司因资产处置产生较大损失。

海航控股表示，2018年度，公司在确保生产运营安全稳定的前提下，持续提升服务品质、强化品牌建设、加强市场营销、优化运营模式。

2018年以来，海航控股聚焦主业效果明显。

2018年12月份作为传统需求淡季，叠加经济下行压力影响，三大航供需转弱，其中国航/南航/东航的ASK分别同比增长8.1%/10.9%/9.8%，RPK分别同比增长5.8%/9.8%/10.2%。

根据海航控股2018年12月份主要运营数据，相比之下，海航12月份的ASK和RPK分别同比上涨11.4%和7.53%，优于行业平均水平。

此外，公司2018年累计RPK为8839.70，同比上涨14.59%；2018年累计ASK为164328.97，同比上涨16.68%。

值得一提的是，海航控股国际ASK累计增速高企，公司在发力国际航线方面成绩显著。

据了解，海航控股计划在未来5年新增海南始发国际航线40条，力争在未来三至五年内，助力实现海南开通国际航线100条以及入境游客量达到200万人次的发展目标，打造海上丝路南海门户枢纽。

实际上，2018年，海航控股一直在加速转型。从上述数据不难发现，其聚焦主业效果已经开始显现。

海航集团董事长陈峰多次表示，要回归主业并继续处理非主业资产。