力拔山兮气盖世。广州在白云机场，就有这样一位“大力士”。他就是白云机场地勤公司飞机牵引车司机程望宗。

程望宗是一位有着19年党龄的老党员。在飞机牵引这个工作岗位上一干就是15年。15年来，他经历了飞机牵引车三代的迭代更新，安全推送飞机80余万架次，安全驾驶飞机牵引车50余万公里，可绕地球40余圈。

力拨百吨“大力士”

“95，HU7740，停机位222，程望宗05:30推出，车牌G3003。”

2019年1月21日凌晨，略带湖北口音的程望宗驾驶他的“亲密伙伴”——重达50吨的飞机牵引车执行春运以来第一个推飞机的任务。据程望宗介绍：这台方方正正的牵引车，力大无穷，顶推和拖拉上百吨甚至几百吨的飞机不在话下。正因此，驾驶牵引车的他被冠以“力拨百吨大力士”的雅号。

程望宗介绍说：“飞机没有倒挡，无法在地面自行倒退，所以需要借助飞机牵引车的力量“退”到滑行线上，简单的说，没了牵引车，飞机就像没了倒挡的汽车！”

看到机务竖起大拇指的手势后，程望宗开始开动牵引车。只见他轻点刹车，缓慢接近。插销直径约10厘米，拖把直径也只有11厘米，不容许有超过一厘米的误差，程望宗一次到位，几乎不用二次调整。“插销和拖把孔的距离要非常精确，太远和太近都会导致机务人员插不上……”程望宗解释说。飞机刹车一松，程望宗驾驶着牵引车缓慢推出，车速逐渐加至5公里/小时。短短的15分钟，程望宗就完成对接、起步、转弯、刹车、撤离等步骤，驾轻就熟地把飞机成功推出。 “作为机场地面服务和安全的最后环节，我们只有成功和失败两种结果,意味着不能有丝毫差错……”程望宗认真地说道。

2003年，程望宗从部队复员后加入白云机场，在部队就是一把开车好手的他，成为了一名飞机特种车操作员。在他的坚持和努力下，仅仅用了一年时间就获得所有民航特种车的操作资格，2005年成为白云机场首辆飞机抱轮拖车的操作员。目前牵引车共有分单头、双头、抱轮三种车型。白云机场地勤公司特种车分队仅有10人完全具备三种牵引车的操作资格，程望宗就是其中一人。

自备“百宝箱”的“机器猫”

待车开回来停好后，程望宗下车示意让记者坐到驾驶位感受一番，打开车门，坐上驾驶座，从挡风玻璃到驾驶座椅靠背仅约1米的距离，因距离短，整个座椅背呈90度直角，脚到刹车跟油门的距离不过50厘米。“牵引车司机不说100%，95%以上都有腰椎、脊椎的问题，坐着不能弯曲，脚也不能像开小汽车一样，调整到自己最舒服、最适宜的距离，这个没法调整，只能适应！”程望宗说。

春运期间，白云机场机务保障航班比平常增加约11%。为了扩大营载容量，航空公司在原有基础上，投放大量如波音777，A330和A350等宽体客机。程望宗介绍说：“现在平均每天完成15架宽体客机牵引车和提供3次电源车的保障，有些时候1次电源车保障就要连续3、4个小时守着，供电期间一刻都不能离开……”

春运高峰期，程望宗的工作餐基本都在牵引车上完成，有时候吃了一半飞机就闪灯，只能放下筷子再推飞机。一顿饭5次才完成，热饭变成冷饭，热水变成冷水。用他的话讲：“只要心是热的，吃啥喝啥都不是事儿。”?

有人好奇问他：“望宗，你是铁人啊？这么长时间也不休息一下？”程望宗笑着指了一下自己扁扁的包，“全靠他了。”原来，包里不仅放了面包，还有成人纸尿裤。这时他身旁的同事立刻调侃说：“他就像动漫里的‘机器猫’，他的‘百宝箱’里啥都有……”

口口相传的“守夜哥”

由于春运期间，航班出港更加密集，为提高人员利用率，特种车班组分6点、14点、17点、22点四个时段上班。其中，22点班次则是保障至次日凌晨6点。“这是特种车数量使用最多的班次，工作8小时，基本没有休息时间……”程望宗笑着说。

在这种背景下，程望宗主动承担，要求分队领导安排在这个时段。分队长尚志军曾对他说：“你年纪也不小了，这个班给年轻人上吧。”程望宗却立刻反驳道：“我虽然年纪不小，可精力不差。我是党员又是班长，我都不上，队伍不好带啊。”